波音787客機上的“中國元素” 張大偉 制圖

波音787“夢想”客機亮相現(xiàn)場 本報傳真圖

　　即便在

波音的“死對頭”空中客車首席執(zhí)行官路易·加盧瓦看來，7月8日也是“航空史上偉大的一天”。因為在這一天，波音迎來了12年來的第一個全新機型—————787“夢想”飛機。按照規(guī)劃，這一載客量達(dá)330人的新“空中巨無霸”將在明年5月正式投入商業(yè)運營。

　　分析人士指出，波音787的推出，是波音和空客兩大航空巨頭競爭的直接產(chǎn)物。而對于整個航空業(yè)的發(fā)展而言，波音787巨型客機的夢幻登場，也給航空公司帶來了更大的商機。

　　⊙本報記者 朱周良 實習(xí)生 李佩賢

　　快 → 測試時間90年來最短

　　據(jù)波音公司介紹，787客機從推出到正式商用，只安排了8個月左右的時間，創(chuàng)下該公司90年來測試時間最短的新紀(jì)錄。

　　波音公司稱，因為技術(shù)的改良和仿真飛行系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了客機測試的時間。上世紀(jì)90年代的777客機需測試11個月，而現(xiàn)在787客機卻減少了3個月的測試時間。

　　專家表示，作為波音公司自1995年以來研發(fā)的第一款全新民用客機，787客機可謂是波音與空客兩大“空中高手”較量的直接產(chǎn)物。“空客之前宣布推出A380，波音當(dāng)然也很緊張，因此也急著推新機型，”南航航空宇航學(xué)院昂海松教授對記者說。

　　此次波音公司新推出的787“夢想”客機載客可達(dá)330人，能在節(jié)省20%燃料的情況下遠(yuǎn)距離飛行，并且釋放更少的溫室氣體。據(jù)稱，787可持續(xù)飛行1.575萬公里不需加油。此外，這種飛機采用了高科技復(fù)合材料代替鋁，飛機上50%的主要結(jié)構(gòu)包括機身和機翼將采用諸如碳纖維的復(fù)合材料制成，比傳統(tǒng)材料更輕，且更堅固。

　　贊 → “死對頭”空客致函祝賀

　　有趣的是，作為最大的競爭對手，歐洲空中客車公司對波音新客機的推出也給予了熱烈的祝賀，在空中客車公司首席執(zhí)行官路易·加盧瓦當(dāng)天致函波音公司首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼的祝賀信中，加盧瓦稱這一天是“航空史上偉大的一天”。

　　分析人士稱，787客機有望幫助波音公司在5年來第一次比空中客車公司接獲更多訂單，公司也有望憑787客機奪回噴氣式飛機市場老大的地位。

　　空客的A380客機在2005年首飛，原定在2006年投入運營，但在接到眾多訂單后，其上市時間卻一再延遲。最新的消息是，A380將于今年10月上市。

　　據(jù)悉，空客在2013年將推出A350客機，與787客機競爭。卡塔爾航空公司在上月18日已訂購80架A350客機，金額達(dá)160億美元。其中20架屬于標(biāo)準(zhǔn)型250座位客機，另外40架和20架分別是297座位和350座位客機。250至359座位的A350客機平均售價為2.29億美元，而787客機的平均售價為1.58億美元。

　　火 → 航空公司爭相搶購

　　波音787的推出，也受到了各大航空公司的追捧。據(jù)稱，波音公司目前已從全球47家公司接到677架787客機訂單。其中最大買家為訂購了74架的國際租賃金融公司，而訂購了50架的全日空公司，將成為第一家使用這種飛機進行商業(yè)運營的航空公司。

　　南航航空宇航學(xué)院昂海松教授指出，載客量大、安全性能提高的787客機，使得航空公司的運輸量大大提高，一次載客的數(shù)量得以提升，給航空公司創(chuàng)造了又一個“賺錢的機會”。

　　國際租賃金融公司首席執(zhí)行官在巴黎航空展上透露，該公司已訂購了74架波音787“夢想”客機，包括73架波音787-8和1架787-9，并暗示未來幾個月可能追加更多訂單。該公司稱，目前市場上對787客機的需求旺盛，租用787-8客機一個月的費用需100萬美元，而787-9客機的租金會更高。

　　全日空公司也已訂購50架787客機，它將在2008年5月成為第一家使用這種飛機進行商業(yè)運營的航空公司。日本全線的航空公司準(zhǔn)備在今年以787客機，取代3款已使用多年的747-400客機。據(jù)稱，50架新客機將使全日空的總收入增加60億日元，成本則可望減少達(dá)46億日元。

　　另據(jù)波音公司透露，德國柏林航空公司和科威特航空租賃金融公司也分別訂購了25架和10架787客機，這兩份訂單價值達(dá)56.2億美元。波音公司稱，德國柏林航空公司的訂單，是歐洲國家所下訂單中價值最大的單筆訂單。而科威特航空租賃金融公司宣布，該公司金額達(dá)21億美元的10架787客機訂單將于2015年交貨，而該公司在今年3月份已訂購了12架787客機，此次定購的10架是追加項目。

　　有消息稱，中國也有5家航空公司亦向波音訂購了60架787客機。不過，專家表示，相比其他民航利用率較高的發(fā)達(dá)市場，中國市場對于類似大飛機的需求，可能更多還在長遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　-新聞鏈接

　　中國企業(yè)借轉(zhuǎn)包提升技術(shù)

　　⊙本報記者 索佩敏

　　在以高新技術(shù)集中而著稱的787飛機中，中國航空制造企業(yè)也扮演了重要角色。據(jù)波音中國方面透露，中國一航旗下的成都飛機工業(yè)(集團)有限公司、沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司等，以及中航二集團旗下的哈爾濱飛機工業(yè)集團公司都扮演了重要角色，其獲得的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)價值達(dá)數(shù)億美元。而據(jù)中國一航一位內(nèi)部人士透露，由于轉(zhuǎn)包可以幫助國內(nèi)航空制造企業(yè)在賺取外匯收入的同時提升技術(shù)。

　　波音方面昨日接受本報記者采訪時介紹，早在2004年6月，波音就宣布中國在787項目中承擔(dān)重要工作，并在2005年簽訂了合同，2007年6月簽訂了更多零部件和面板的供應(yīng)合同。目前，中國一航旗下的成飛是787方向舵的唯一供應(yīng)商，沈飛負(fù)責(zé)787的垂直尾翼前緣；中航二集團旗下的哈飛則負(fù)責(zé)787上部和下部翼身整流罩面板，垂直尾翼零部件； 而波音與中國一航、赫氏的合資公司天津波海則負(fù)責(zé)787垂直尾翼后緣面板以及垂尾其它部分的面板。此外，在787的生產(chǎn)過程中，波音還首次將其遍及全世界的供應(yīng)商介紹給中國的工廠，并向他們介紹中國的能力和強項并鼓勵供應(yīng)商和中國進行合作。

　　對此，中國一航一位內(nèi)部人士表示，中國航空制造企業(yè)參與轉(zhuǎn)包工作，一方面可以賺取外匯，更重要的是可以通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)來培養(yǎng)自己的技術(shù)人才，提升技術(shù)水平，參與國際競爭。該人士透露，中國一航已經(jīng)確立，將把民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)作為集團未來發(fā)展的重點板塊之一。而中國一航總經(jīng)理林左鳴也于近日表示，中國一航除了大力發(fā)展支線民用飛機外，還將努力成為一個世界級的民機結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商。

　　不過，上述人士也指出，目前國內(nèi)航空制造企業(yè)主要承擔(dān)的還是零部件的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。未來國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)提升技術(shù)水平，爭取能夠獲得更高層次的業(yè)務(wù)，例如部裝或者總裝業(yè)務(wù)。