“2007年上海國際航空航天技術與設備展覽會暨國際民用機場設施建設與運營展覽會”7月7日在上海展覽中心閉幕，在為期3天的免費公眾開放展上，不少幸運的觀眾看到了無人直升機的表演，“滬版月球車”也與公眾首度“親密接觸”。不過，一些參觀過珠海航展等展會的專業觀眾表示，期望“上海航展”未來能吸引更多航空航天界巨頭企業的參與。

　　記者在現場看到，作為本次上海航展的最大亮點——“月球車”停放在一塊長12米、寬4米的“沙地”上，長相頗似大鳥。據介紹，今年4月研制3年的“月面巡視探測器”理論樣機曾首次公開亮相。除了“月球車”，無人駕駛的迷你直升機“御精靈”也吸引了不少“眼球”。這架由南京航空航天大學設計研制的飛機，雖然體積很小，翼展僅50厘米，但速度特別快，每小時可達100公里。別看它個頭小，“御精靈”機身上卻配備了實時彩色傳輸系統，在執行反恐、救火等偵察任務時大有用處。同時一起表演的還有來自西北工業大學同樣具有高科技含量的無人機。這些無人直升機將展示其在突發事件、消防和交通管理等警用領域的特殊作用。

　　這次航展上，觀眾還一睹國產支線飛機ARJ21的風采。在展會現場，不少觀眾興奮的與展示樣機合影。我國于2002年批準立項研制的ARJ21支線飛機目前正由上海飛機制造廠進行總裝。按照計劃，首架飛機將于今年年底完成總裝，明年3月試飛。

　　由于本次展會主要展示內容是航空航天機載設備及地面的配套設備和技術，主辦方力圖通過展會為航空航天領域的產學研搭建一個“互通有無”的平臺。上海航展組委會秘書長、上海市航空學會秘書長徐春棟介紹說，“2007上海航展”是在2005年12月首次成功舉辦后的第二屆航空航天展覽。而不同于珠海航展和北京航展的是，上海航展將更加傾向于學術性質。上海市各界也有意將上海航展辦成定期的國際性航空航天類專業展會。

　　據介紹，“2007上海航展”由15個省市的17個航空航天學會聯合舉辦。展覽總面積8000多平方米。參展單位120多家，包括來自上海、陜西等我國航天航空重要基地的科研院校以及生產制造廠商，以及荷蘭、美國和韓國等國的十余家航空航天設備設計制造企業。

　　但是沒有精彩刺激的飛行表演，沒有行業巨頭的傾情參與，仍讓觀者稍感遺憾。一位參展商告訴記者，作為一個大型航展，上海航展的專業化、國際化程度偏低則讓人覺得美中不足。記者發現，相比其他大型國際展會，這次上海航展現場顯得有些冷冷清清的，大多數的展臺前，工作人員甚至比觀眾更多。而參展商方面，雖然不乏上海飛機制造廠、西安飛機工業集團等國內知名廠商，但

波音、空客等國際航空業巨頭的“缺席”也讓此次航展的影響力大打折扣。一專程來滬參展單位的專家坦言，就開展當天的情況來看，并沒有達到他們對展會的預期。“展覽的內容基本上是復制模型，沒有真家伙，這樣的航展離國際兩字還是有不少距離的。”

　　不過，規模并沒有影響此次展會的影響力，展會舉行的人才招聘會上，記者了解到，飛行器制造、飛行試驗等專業技術人才都前來現場“找伯樂”。

　　航空制造、機械、電氣、飛行試驗、通訊導航……招聘飛行性能室、結構強度室、動力裝置室專業技術人員……在招聘會現場記者看到，各招聘單位的要求都是專業性極強。“我們招聘的都是專業性很強的業內人才。”在上海飛機制造廠的招聘臺前，相關負責人告訴記者，目前航空技術、質量、管理、制造人才都很缺，而此類專業人才不僅是行業內緊缺人才，目前也是上海市的緊缺人才。

　　航展招聘組組長楊作利介紹說，航空航天項目需要大量人才，我國要

自主研發大飛機，作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地之一，上海將發揮重要力量，而目前航空航天人才缺口非常大。他舉例，僅空客A380一個項目組的技術人員就超過6000人，而他所在的中航一集團第一飛機設計研究院只有幾百人。