本報訊 (記者 劉俊) 幾經(jīng)波折的奇瑞汽車為克萊斯勒代工一事修成正果。奇瑞與美國第三大轎車生產(chǎn)商克萊斯勒集團(tuán)昨日在北京正式簽署協(xié)議，確定“戰(zhàn)略聯(lián)盟”關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，奇瑞代工的小型車將會掛上“道奇”標(biāo)志向北美和歐盟等主要國際市場出口。

　　初期年產(chǎn)或不超10萬輛

　　克萊斯勒集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達(dá)直言：“我們希望以較低的資本投入推出全新的產(chǎn)品。”他透露，為了找到能向北美和歐洲小型車出口的合作伙伴，他們從去年開始就進(jìn)行物色，最后才鎖定奇瑞。

　　對于外界猜測首批出口的會是

奇瑞在今年4月在上海車展演示的A1車型，萊索達(dá)沒有正面回應(yīng)。“我們正在找尋幾款奇瑞正在開發(fā)的小型車以便出口。”他表示克萊斯勒與奇瑞會“共同開發(fā)”產(chǎn)品。

　　萊索達(dá)以“這只是與奇瑞長久合作關(guān)系的開端”來形容雙方的“蜜月期”。對奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同耀來說，這次協(xié)議的簽訂意味著可借用知名品牌打進(jìn)歐美市場，他表示，克萊斯勒有許多值得奇瑞學(xué)習(xí)的地方，“合作可以增強(qiáng)奇瑞的全球競爭力”。

　　萊索達(dá)表示，根據(jù)協(xié)議，代工初期的年產(chǎn)大約在5萬~10萬輛的規(guī)模。克萊斯勒知情人士介紹，首批掛“道奇”標(biāo)志的奇瑞車或者要在一年后才能出口，首個目的地或許是南美洲、東歐等市場。萊索達(dá)預(yù)測或許要等到2009年中、后期才能登陸美國。

　　奇瑞代工或存一定風(fēng)險

　　“克萊斯勒牽手奇瑞，其實(shí)是感受到了實(shí)實(shí)在在的威脅。”汽車咨詢公司CSM亞洲分析師付順東表示。根據(jù)克萊斯勒的估計(jì)，北美以外的小型車銷售占了67%的市場，而克萊斯勒的主要競爭對手都已采用類似的代工方式在亞洲尋找合作機(jī)會。

　　付順東指出，奇瑞這次借助克萊斯勒登場，勢必會對歐美市場的日本、韓國小型車構(gòu)成沖擊。汽車行業(yè)分析師、泰達(dá)荷銀的陳橋?qū)幹赋觯瑢�韓國車企的沖擊將更為正面。

　　談到國際競爭力，陳橋?qū)幭嘈牌嫒鸪跗谧畲蟮膬?yōu)勢在于價格：“克萊斯勒看中了中國生產(chǎn)成本比國外低廉。”事實(shí)上，雖然沒透露代工能節(jié)約多少成本，萊索達(dá)在談到合作時多次將“以較低的資本投入推出全新的產(chǎn)品”掛在嘴邊。“重新做小型車生產(chǎn)線需要投入太大”。陳橋?qū)幷f。付順東則指出，“道奇”本身就是克萊斯勒體系中的中低端品牌，從中可看出克萊斯勒的考慮。

　　對于奇瑞這次代工的風(fēng)險，陳橋?qū)幈硎局饕獊碜試�外消費(fèi)者的信任度，他認(rèn)為北美和歐盟等市場對中國汽車的接受還需要時間。“此外，代工產(chǎn)品的一般風(fēng)險還有質(zhì)量控制、售后服務(wù)，這也需要雙方多加注意。”

　　來自克萊斯勒的消息指出，總部將協(xié)助奇瑞在安全性能、尾氣排放方面把關(guān)。萊索達(dá)同時承諾，不存在技術(shù)轉(zhuǎn)移的問題，因?yàn)槌隹诘钠�車全都是依靠奇瑞的現(xiàn)有平臺建設(shè)的。

　　奇瑞汽車“牽手”克萊斯勒過程

　　1.2004年起，克萊斯勒與

寶馬在巴西的合資廠向奇瑞“A15”與“風(fēng)云”車型供應(yīng)

發(fā)動機(jī)。

　　2.2006年12月，克萊斯勒與奇瑞簽訂代工合作意向書，但同期傳出戴-克集團(tuán)勞工代表反對與奇瑞合作的消息。

　　3.2007年2月，意向書得到克萊斯勒監(jiān)事會批準(zhǔn)。

　　4. 2007年5月，克萊斯勒以約74億美元被戴-克集團(tuán)出售給投資公司，同時爆出奇瑞指“克萊斯勒代工項(xiàng)目已暫停”的傳聞。

　　歐盟批準(zhǔn)戴-克出售克萊斯勒

　　據(jù)新華社電 歐盟委員會3日批準(zhǔn)德國汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯(Cerberus)資本管理公司。

　　根據(jù)今年5月雙方達(dá)成的協(xié)議，戴-克公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1%的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經(jīng)營困難的克萊斯勒公司注資60.5億美元，并將余下的13.5億美元支付給戴-克公司。 交易完成后，戴-克公司更名為“戴姆勒公司”，并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下19.9%的股份。