加快國內外碼頭并購

　　陳姍姍

　　隨著洋山港一、二期的投運，上海港的集裝箱吞吐量開始突飛猛進。昨天，上海國際港務(集團)股份有限公司(下稱“上港集團”)董事長陸海祜對《第一財經日報》透露，上海港今年集裝箱吞吐量有望超過香港，躍居世界第二。與此同時，上港集團也在加速對國內外港口的收編，有意投資比利時的澤布呂赫港和國內的九江港。

　　昨天，陸海祜告訴記者，根據最新統計，上海港上半年的集裝箱吞吐量已經達到了1250萬標準箱，按照這樣的發展速度，上海港今年的集裝箱吞吐量有望突破2500萬標準箱，預計今年就可以成為全球第二大集裝箱港。

　　2006年，上港集團完成集裝箱吞吐量2171萬標準箱，比上年增長20.1%，凈增363萬標準箱，絕對增量為歷史最高；貨物吞吐量首次突破3億噸大關，完成3.03億噸，比上年增長13.1%。而在全球排名上，雖然上海港的貨物吞吐量已經穩居全球老大，但集裝箱吞吐量則已經連續4年穩坐2006年全球第三寶座，排名次于新加坡和香港。

　　目前，上港集團的集裝箱碼頭主要分布于洋山港、外高橋和吳淞港三個港區。上港集團對公司內三大集裝箱港區的未來已經有明確的發展規劃：吳淞港區以內貿箱為主；外高橋港區以腹地箱源為主、中轉箱為輔；洋山港區則力爭成為國際中轉港。未來上海港集裝箱增量也將主要集中在洋山港區。

　　作為上海港沖刺國際航運中心的重要砝碼，洋山深水港為上海港的集裝箱吞吐量作出的貢獻不可小覷。2006年，洋山一期碼頭就完成了集裝箱吞吐量323 萬標準箱。目前，洋山二期也已經在去年12月10日正式投入運營，設計集裝箱年吞吐量210萬標準箱。

　　與此同時，陸海祜透露，備受關注的洋山三期A工程也將于今年12月開始投入運營。不過對于外界所關注的洋山三期投資經營權的最終歸屬，陸海祜預計今年可能不會有結果。陸海祜告訴記者，盡管洋山二期已經確立由馬士基、和記黃埔、上港集團、中遠和中海五家中外資港航巨頭共同投資經營，但是由于涉及外資投資的各部門審批，目前洋山二期實際上還是由上港集團一家在經營。預計三期A工程運營初期，也將由上港集團單獨經營。

　　洋山港三期海岸線總長2.6公里，預計年吞吐量為400萬標準箱，將分為A和B兩個工程先后建設，其中A工程有4個集裝箱泊位，B工程3個泊位。整個三期工程計劃2010年前建成投產，總投資超過150億元。此前，上港集團總裁陳戌源曾告訴記者，洋山三期將參照二期多家巨頭聯合投資經營的模式。目前已經有很多家公司對三期表示了興趣，香港現代貨箱碼頭有限公司、新加坡港務集團、迪拜港、馬士基、和記黃埔以及國際前四大船運公司都已經提出了入股三期的申請。

　　除了運營洋山深水港，上港集團也在向國內外的其他碼頭擴張。去年9月，上海港在比利時與馬士基簽訂了一個框架協議，斥資約4500萬歐元收購該公司持有的比利時的澤布呂赫港40%股權。昨天，陸海祜透露，這一投資項目還在進行盡職調查。

　　記者同時獲悉，上海港還計劃參與長江流域九江港集團的改制，并有望控股80%至90%，并參與九江152公里長江岸線港口投資。對此陸海祜昨天表示，投資九江港的項目目前還在洽談之中。去年，九江港的集裝箱吞吐量達到7.3萬標準箱。