鎮江報道　本報記者　楊顥

　　最大造船國的機會

　　“目前看來，中國已經成為全球最大的船舶制造國。我們希望成為這個迅猛發展的市場的一分子。”

　　6月28日，就在芬蘭瓦錫蘭集團總裁兼CEO烏里·尤漢森說這話之時，瓦錫蘭在中國的合資公司——鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司第二家螺旋槳工廠正式開業。該新廠使中船瓦錫蘭成為中國最大的定距槳生產商，全球最大的定距槳生產商之一。

　　作為世界第二大的船用動力設備生產商，瓦錫蘭與中船集團下屬鎮江中船有限公司于2004年成立了鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳公司，其中，瓦錫蘭占55%股份，中船占45%。這也是瓦錫蘭在中國的第一家工廠。

　　據了解，新廠將主要生產直徑大于5米的大型定距槳，其設計能力為年產約200件該尺寸類型的螺旋槳，最大單件重量達到140噸，可適用于世界最大的集裝箱船舶。此前，該公司可生產的定距槳最大單位為75噸。同時，新廠的建成使瓦錫蘭螺旋槳的年產量增加了一倍以上，達到6500噸。

　　對此，烏里·尤漢森表示，生產能力的翻倍，符合中國造船業迅猛增長的需要。一組數據顯示，在過去10年，中國造船業產量增加了500%。截至2007年5月份，中國造船業已簽訂了425個船舶定單合約，占全球船舶定單總量的45%，排全球第一位。而2005年，中國還處于第三的位置。

　　這直接帶來船舶配套業的巨大機會。

　　據統計，僅去年上半年，我國船用低速柴油機和中速柴油機的產量分別達到64臺／78.77萬千瓦和261臺／46.2萬千瓦，以功率數計算，與同期相比分別增長15.2%和50.2%。目前，船舶配套設備制造企業工業總產值達31億元，增長42%；主營收入102億元，增長35%，利潤5.7億元，同比增長2.4億元。

　　據中船瓦錫蘭總經理藍天介紹，此前，該廠生產的螺旋槳有35%用于出口，但今年以來，由于國內對螺旋槳產品的需求旺盛，他們已經放棄了一部分出口，目前僅有25%的出口份額。而盡管新廠的建立意味著生產能力的翻倍，但明年的出口比例可能更低。

　　“目前中國船舶業迅猛發展的勢頭，就保守估計，還可以持續至少3-4年。”瓦錫蘭一位人士對記者表示。

　　外資掘金配套業

　　正是在這種情況下，跨國船舶配套商開始加大對中國的投資。近幾年來，德國MAN B＆W公司、美國卡特比勒公司、丹麥歐堡工業公司、挪威康士伯船用設備公司等等，都紛紛以獨資建廠或合資建廠的方式進入我國船用配套設備制造領域。

　　而僅2006年一年，就有15家大型合資或獨資船用配套制造企業在華成立。

　　也正是在這兩三年內，瓦錫蘭在中國的投資開始加速。在2004年的鎮江工廠成立后，2005年6月，瓦錫蘭在無錫成立了獨資的瓦錫蘭推進器有限公司，生產瓦錫蘭所有橫向推進器。2006年，瓦錫蘭和中船重工下屬的上海船用柴油機研究所共同投資組建了上海瓦錫蘭齊耀柴油機有限公司，生產瓦錫蘭Auxpac20以及Auxpac26船用發電機組。

　　2006年9月，瓦錫蘭又與中船重工、日本三菱聯手，組建青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司，進軍我國大型低速船用柴油發動機市場。今年，瓦錫蘭在中國投入1700萬歐元，擴建了在無錫的側推裝置生產基地和在鎮江的螺旋槳設備生產基地。

　　目前，瓦錫蘭在中國已擁有五個制造工廠和三個發動機制造的技術引進合作伙伴：大連船用柴油機廠、滬東重機股份有限公司和宜昌船舶柴油機廠。他們都在生產瓦錫蘭低速發動機。

　　有業內人士認為，由于在鎮江的新廠還開始軸系的生產，使得目前瓦錫蘭在中國已經擁有了從柴油發動機到帶有軸系和附件的螺旋槳、推進器等一整套船舶主要配套設備的生產能力，未來將在國內造船企業的設備采購中，贏得極大的市場。

　　而瓦錫蘭方面也對記者表示，就鎮江中船瓦錫蘭而言，其客戶除大型國有船廠外，還包括越來越多的私營造船廠，并已成功被選為數家新近成立船廠的唯一供貨商。

　　據烏里·尤漢森透露，去年瓦錫蘭在中國的銷售收入為1億歐元。

　　在外資紅火的時候，有行業內專家對記者表示了擔憂。據了解，由于起步晚、忽略研發投入、關鍵技術受制于人，目前我國發動機等船舶配套產品生產能力大大落后于需求量，需要大量進口。目前，本土生產的船用設備裝船率不到40%，其中還包括相當大一部分外商合資或獨資企業產品。

　　而在另外兩個造船大國，日本配套國產化率達98%，韓國配套國產化率約85%。

　　隨著國外巨頭的大舉入華和投資加大，這一問題可能會更加嚴重。

　　不過，記者從多方面了解到，有關部門將采取有效的舉措促進中國船舶配套業的發展，包括：有選擇地引進國外技術和知名廠商、中外合作雙贏發展；適應新的市場發展需求，加快推進國有配套企業的體制改革、機制創新和投資主體的多元化，發展多種形式的中外合作、中外合資企業，有條件的產品，向世界船舶配套制造基地發展。