深圳報道　本報記者　王志靈

　　珠江口礬石水道東南、深圳西部南頭半島(深港西部通道所在區)西側、深圳機場以南、媽灣港區北部，一片陸地將從海上崛起。而這，就是填海而成的大鏟灣港區。

　　“就大鏟灣的地理位置和港口水域條件，將使深圳西岸的深港聯動區成為珠三角乃至南中國最重要的物流中心，從而與環渤海灣的天津港、長三角的上海港形成三足鼎立之勢。”7月1日，深圳市綜合開發研究院戰略研究中心主任馮蘇寶說。

　　6月25日，規劃長達6年、耗資250億的新港區——深圳大鏟灣港區集裝箱碼頭的二期工程項目確定投資方。深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司、馬士基碼頭公司與招商局集團三方將按照35∶51∶14的股權比例，共投資72.7億元，計劃建4個10萬噸級(8000標準箱)的集裝箱泊位，設計年吞吐能力約200萬標準箱。

　　深圳大學產業經濟研究中心主任魏達志認為，深港兩地有望在大鏟灣的推動下形成一個完整的“深港海洋經濟圈”。

　　馬士基控股二期

　　大鏟灣港區是＜深圳港總體布局規劃＞中確定的深圳西部待開發的大型優良集裝箱深水港，是深圳市“

十一五”期間的重點建設項目。按照規劃，大鏟灣港區岸線總長9210米，擬建6000標準箱以上集裝箱船泊位15個，2000標準箱集裝箱船泊位7個，駁船岸線2621米，設計年吞吐能力1000萬標準箱，項目總投資約250億元人民幣。　

　　港區建設將分四期進行，其中第一期工程由深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司與香港九龍倉集團旗下的現代貨箱碼頭有限公司合資建設和經營，設計年吞吐能力250萬標準箱，總投資約71億元人民幣。自2004年6月動工以來，各項工程正在全面鋪開，其中有兩個泊位碼頭可望于年底投入使用，按計劃明年底一期碼頭5個泊位可望全部建成。　

　　港區二期工程岸線長約1700米，陸域面積約100萬平方米，該工程是由第三大集裝箱碼頭運營公司馬士基旗下的APM碼頭公司投資超過36億元控股51%的股權。

　　馬士基在中國大陸共投資了12個碼頭，但是鮮有控股項目。據馬士基內部人士透露，在環渤海(大連、天津、青島)和珠三角(廣州、深圳)，馬士基分別有四個碼頭投資項目，而在長三角，只是少量參股上海滬東集裝箱碼頭、上海祥東集裝箱碼頭，在上海洋山港的招標中，馬士基更是一無所獲。“失意長三角，馬士基將在珠三角下注更多的籌碼。”該人士說。

　　據深圳貨主協會統計，在深圳，有30%以上的出口運輸業務皆通過馬士基完成，馬士基在深圳的出口物流占據重要地位。“在珠三角的業務發展加深了我們與深圳市的合作基礎，加上馬士基在操作最大型深水船舶的先進技術、碼頭運營上的經營管理經驗，我們完全可以信任對大鏟灣的二期碼頭開發與經營。”馬士基中國有限公司首席執行官蘇恩深認為，至2010年，深圳港將穩居全球前三大港口行列。

　　深港海洋經濟圈

　　深圳大鏟灣港口投資發展有限公司的一位負責人表示，大鏟灣港區全部建成后，深港兩大港口集裝箱吞吐量有望達到5500萬TEU，相當于目前全球第一大集裝箱港新加坡的兩倍，深港作為全球物流中心的地位將由此確立。

　　同樣引人注目的是，隔海相望的香港元朗目前也被香港政府規劃為發展現代物流業的重要區域，由香港聯合儲集貨運有限公司斥巨資興建的“香港元朗物流中心”，也已正式破土動工。

香港經濟未來也將逐步向元朗等西部傾斜，最終將極大加速深港兩地的一體化進程。

　　深圳大學產業經濟研究中心主任魏達志認為，深港兩地甚至有望在大鏟灣的推動下形成一個完整的“深港海洋經濟圈”，將促使深圳與香港在城市功能、產業布局、資源配置等方面高度互動，最終將促使深港一體化的藍圖由夢想逐漸成為現實。

　　2002年初，香港九龍倉集團旗下的現代貨柜公司向深圳市政府遞上合作意向書，希望參加大鏟灣集裝箱碼頭建設。在一期項目中，現代貨箱公司順利獲得65%的開發權益，有香港專家分析，興建大鏟灣港區，是構造以香港為主、深圳港口為輔的遠東國際航運中心的迫切需要。深圳港口建設可緩解香港港口通過能力和堆場不足的矛盾。尤其是吸納香港港口集裝箱碼頭企業參與深圳港集裝箱碼頭的投資和經營，可加快形成深港一體化格局，提高港口管理水平，有利于發揮深圳港口優勢，鞏固香港遠東國際航運中心的地位。

　　在泛珠三角區域經濟合作及深港經濟一體化的發展過程中，深圳西部寶安德大鏟灣港口群更多的得益于寶安機場和深圳西部通道等組合條件，發揮區域內的物流中心地位。“西部港群的發展是整個珠三角經濟由北向南傾斜的重要節點，因此，大鏟灣雖然不可回避地面臨與香港的競爭，但更重要的是可以聯合香港，與廣州南沙港口群競爭。”馮蘇寶說。