預計優先選擇整體A+H股上市 募資用于建設自主品牌

　　時報訊 (記者 黃習偉) 針對近日傳出的“廣州汽車集團上市事宜已獲廣州國資委批準”的消息，昨日，廣州市國資委相關人士在接受記者采訪時對此予以否認，并稱目前上市各種手續仍在辦理之中；而廣汽集團董事會辦公室相關人士在接受記者采訪時，也表示上述消息并未得到廣汽集團的確認。

　　廣汽重啟上市首選“H+A”

　　盡管廣汽集團一直未透露上市細節，但記者從廣汽集團旗下合資公司廣州本田與廣州豐田了解到，從今年開始，已有相關投行人士到公司進行上市前的摸底工作。另外，廣汽集團旗下控股的汽車經銷商也正在進行繁忙的上市準備工作。

　　目前最受關注的是廣汽集團上市時間及上市方案。最新消息是，廣汽集團整體上市計劃已初步確定，預計首選“H+A”模式，但這一消息目前仍未得到廣汽集團確認。值得注意的是，此前廣汽集團總經理曾慶洪曾向記者表示，廣汽集團整體上市不排除采取“H+A”的模式。

　　銀河

證券分析師曹遠剛認為，實際上現在“H+A”模式已成為一種趨勢，很多已在H股上市的公司現在都有同時回歸A股的意向。“H+A模式的好處在于既可通過A股募集更多資金，擴大企業在國內的知名度，又可適當規避由于

人民幣匯率上升帶來的匯率損失。”

　　募資全力發展自主品牌

　　但曹遠剛認為，實際上廣汽集團很難控制上市時機，因為上市首先要通過廣州市國資委審查，然后上報中國

證監會批準，“選擇在香港和內地同時上市可能會延緩上市進程”。

　　按照廣汽集團的說法，上市募集的資金將主要用于建設自主品牌。在廣汽集團“十一五”規劃綱要中，2010年，廣汽集團將實現乘用車整體汽車整車規模達到110萬輛，在商用車領域，力爭到2010年年產能達23萬輛。

　　綱要明確要求，在“十一五”規劃的末期，廣汽集團自主品牌在整體110萬輛規劃中必須占一定的份額。但業界人士認為，其發展自主品牌最大的問題在于資金，盡管此前廣汽已得到國家開發銀行在2006年～2010年期間提供的43億元政策性貸款，但發展自主品牌的大部分資金需要通過上市融資獲得。如果廣汽集團IPO計劃順利成行，其超過9億美元的募資額有望創下內地汽車企業IPO融資之最。

　　背景 廣汽上市歷程一波三折

　　一直以來，關于廣汽集團上市的傳言從未停止過，可謂一波三折。2005年7月13日，中國證監會批準廣汽股份進入上市輔導期，打算融資400億元。

　　但時隔不到一年，廣汽集團董事長張房有就表示，廣汽上市計劃無限期擱置，因為當時還不是上市的“最佳時機”。

　　而此次，廣汽上市傳言再起，也許是因為該公司已找到了“最佳時機”，今年3月，廣汽股份總經理曾慶洪稱，公司已向相關監管機構提交了IPO申請，但他沒有透露進一步的具體細節。