據新華社上海電(記者張代蕾 徐壽松) 如果把柴油機比作大型輪船的動力“心臟”，曲軸就是“大動脈”，為大型船傳送動力。我國大型船的“大動脈”曾經完全依賴進口，不僅價格高昂，還常常“一軸難求”。如今，中國船的“大動脈”不僅實現了國產化生產，還進入了韓國市場。

　　2002年，上海船用曲軸有限公司開始自主研制船用曲軸；2005年這里就傳出喜訊：實現了我國船用曲軸生產零的突破。20世紀90年代中期以來，中國船舶工業已發展成為一個出口導向型產業，在國際上始終占據第三位，然而，大型船用柴油機半組合式曲軸卻一直全部依賴進口。當時，全球只有日本、韓國、捷克、西班牙、波蘭等少數幾個國家具備制造曲軸的能力，國際船用曲軸市場被高度壟斷。上海船用曲軸有限公司總經理劉超明說，中國以前想從這些國家引進曲軸制造技術，但大多數國家不愿意出口技術給中國。只有捷克的一家公司愿意轉讓技術，價格卻極其高昂。“這樣的局面促使我們一定要建立中國自己的曲軸生產基地”。2001年，國家有關部門批準“合資建設船用半組合曲軸國產化項目”，2002年4月，上海電氣(集團)總公司、滬東中華造船(集團)有限公司等4家公司投資近2億元，組建了上海船用曲軸有限公司，開始了我國船用曲軸國產化的道路。

　　上海船用曲軸有限公司高級工程師林堯武說，曲軸技術要求精度非常高，難度很大。例如，曲軸的紅套技術，在制作工藝上要求誤差不超過正負8絲，即0.08毫米。為此，公司在收集和分析國內外資料和經驗基礎上，與華東理工大學、中科院微系統與信息技術研究所等多家高校和科研院所合作，進行“聯合攻關”，先后完成了6個課題的研究，擁有了完全具有自主