蕪湖報道　本報記者　胡旭輝

　　碰撞標準有差異

　　又一家中國公司遭遇“碰撞門”——俄羅斯＜汽車觀察者＞()雜志社最近宣布，在其所做的碰撞試驗中，奇瑞旗云碰撞成績為近3年來俄羅斯最差的測試成績。消息一公布，就迅速在業界和網絡上傳播開來，對奇瑞的指責聲響成一片。

　　在中國汽車企業在俄羅斯生存狀況并不理想的情況下，碰撞事件已經對奇瑞在當地的發展帶來了影響。6月27日，奇瑞多位人士向本報披露了此次碰撞的過程，并對碰撞本身提出了諸多疑點。

　　“今年5月份

　　而奇瑞國際公司一位人士向記者解釋，兩份測試標準之所以差距甚遠，主要是采取的碰撞標準不同所致。據其介紹，奇瑞在上海所做的碰撞，選擇的是具有世界權威的VCA認證機構，參照的標準是歐盟制定的ECE R94標準，奇瑞通過了這一碰撞，從碰撞這項測驗來說，表明奇瑞汽車在當地銷售在法律上不存在問題。

　　＜汽車觀察者＞的碰撞采取的是歐洲NCAP標準。NCAP是一個類似消費者協會性質的行業組織，它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成。NCAP制定的碰撞標準不具有法律強制性，但是因為具有一定的行業權威，因此消費者購買汽車時，其標準也具有一定的參照意義。

　　NCAP的標準要比ECE R94標準更為嚴格。以碰撞速度為例，NCAP的標準是以每小時64公里的速度撞擊40%偏置障礙物，而ECE R94標準是以每小時56公里的速度撞擊，“雖然速度僅僅提高了8公里，但是碰撞的能量將增加30%左右。”這也是為什么兩次碰撞試驗結果大不相同的根本原因。

　　“通過ECE R94標準，但是在NCAP的碰撞中表現不好的車很多，連

　　競爭對手搞鬼？

　　“這款車本來就不適合出口。”一位奇瑞科技的人士向記者表示，“在奇瑞所有的產品中，旗云技術是相對比較落后的。”

　　據其介紹，旗云是由引進的大眾汽車公司西班牙巴塞羅納的子公司西亞特公司的老款Toledo平臺發展而來。而這個SEAT TOLEDO實際上是在大眾第三代基礎上開發的，這款車在上個世紀70年代開始投放市場，和

　　“旗云雖然經過多次升級，但是在奇瑞的產品系列中，技術比較落后，因此在碰撞試驗中獲得低分的可能性比較高。”

　　＜汽車觀察者＞選擇這款車，而不是其他奇瑞在俄羅斯銷售的車型，抓的正是奇瑞的薄弱之處。今年1月-5月，奇瑞汽車在俄羅斯銷量達到15071輛，一舉超過去年全年在俄羅斯市場10768輛的總銷量，其中旗云占銷量近六成。

　　有消息顯示：在＜汽車觀察者＞組織的碰撞中，相關合作方與奇瑞汽車有利益沖突。此次進行奇瑞旗云碰撞試驗的瓦茲廠被動安全碰撞試驗室屬于俄羅斯伏爾加汽車公司，該公司生產的卡麗娜系列轎車是奇瑞旗云的主要競爭對手之一。

　　奇瑞目前在俄羅斯的銷量甚至已經超越了大眾、本田、鈴木等暢銷品牌。目前奇瑞公司與俄羅斯加里寧格勒市的阿夫塔托爾(autotour)公司正在加緊推進年產20萬輛的項目。2008年投資1億美元建造的新組裝廠將在加里寧格勒市拔地而起，2009年則將投入生產。

　　相比之下，由于技術和產品老化，俄羅斯本土汽車企業的占有率以每年10%-12%的比例萎縮，其最大的俄羅斯伏爾加汽車廠的市場占有率已經從2003年的63%降到了現在的40%以下，并幾度停產。

　　由于中國汽車價格和俄羅斯本土汽車相近，但是在技術上更為先進，因此物美價廉的中國汽車已經對俄羅斯本土汽車構成了挑戰。

　　此前已經有俄羅斯本土的汽車企業積極游說俄羅斯政府，控制中國汽車在當地的生產和銷售。而最為積極的就是伏爾加汽車。因此奇瑞認為這次測試的權威性將大打折扣。