本報記者 王亮 上海報道

　　從一家名不見經傳的小公司，發展成為中國銷量最大的單一汽車公司，上汽通用五菱的股東們都有點坐不住了。

　　這家公司銷售的 “五菱汽車”品牌小型車如今在二、三線城市以及農村廣受歡迎，去年的銷量超過了30萬輛，而今年前6個月的穩定增長更是幫助上汽通用五菱超過了一汽大眾和上海通用，一躍成為中國車市的銷量冠軍。

　　本報記者近日獨家獲悉，合資公司全力打造的“五菱汽車”這個無形資產價值驚人的品牌，所有權竟然不屬于合資公司，而屬于小股東五菱集團。如今，五菱集團的海外上市融資已經進入倒計時，其中一個重要方向就是擴大自有“五菱”品牌小型車的業務。

　　反過來，五菱集團作為

上汽通用五菱主要零部件供應商的地位又受到另兩大股東的挑戰——一個年產能達30萬臺的合資發動機廠將可能代替前者的地位。當地政府官員則公開鼓勵“五菱集團要積極應對挑戰”。

　　截至目前，上汽通用五菱三方都未做出激烈反應——這看上去比達能與娃哈哈的關系要融洽一些。

　　五菱品牌前世

　　一個品牌的打造者卻不是它的擁有者，這或許是上汽和通用當年與五菱合資最大的失誤。

　　“當初簽訂的合資協議上，通用汽車和上汽要求五菱轉讓品牌給合資公司，但五菱和廣西省政府方面堅持不肯給，現在看來他們占據了主動，”一位接近通用汽車高層的人士告訴本報，“誰也沒有料到它會發展成現在的規模。”

　　2002年6月，上汽集團、通用汽車與柳州五菱汽車三方攜手組建的上汽通用五菱汽車股份有限公司(簡稱上汽通用五菱)正式成立，總投資9960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。

　　去年開始，“五菱汽車”正在取代“上汽通用五菱”成為合資公司營銷的主要對象，再加上其銷量的快速增長，“五菱汽車”的品牌價值迅速增長，也是目前合資公司上汽通用五菱的核心品牌。

　　“五菱汽車”品牌的身世卻從未被人揭開。記者從國家工商總局查詢得到證實，“五菱汽車”的

商標申請人為柳州五菱汽車有限責任公司，注冊號382929，至今未發生商標所有權轉讓。柳州五菱汽車有限責任公司正是改制后的五菱集團。

　　上述人士進一步透露：“合同里規定合資公司有權永久無償使用五菱品牌，但是非排他性的，所有者五菱汽車可以使用這個品牌，但是不能授權給其他第三方使用。”

　　這為五菱集團打造

自主品牌的“小車”業務創造了可能。

　　“事實上他們已經那么做了，只是現在的量與合資公司相比顯得微不足道，合資公司睜一只眼閉一只眼——五菱集團自有小車業務無法做大主要是因為產能和資金的問題。”一位接近五菱集團的消息人士稱。

　　分歧產生

　　“2005年對于五菱集團而言是個特殊的年份，通用和上汽主導的合資發動機工廠讓作為主要配套廠的五菱集團感到了不安。”知情人士透露。

　　是年6月，上汽通用五菱汽車股份有限公司新發動機工廠在廣西柳州奠基。作為五菱集團下屬的支柱企業之一，五菱柳州發動機目前是上汽通用五菱發動機的主要供應商，去年產銷突破48萬臺。合資新發動機廠建成后，將肯定成為上汽通用五菱發動機的主要供應商，而這顯然將直接威脅到五菱集團的利益。

　　柳州市市長陳剛在今年6月初的一個內部會議上表示：“希望五菱集團三大主業之一的發動機生產在面對上汽通用五菱發動機投產的挑戰下，要不斷開發新產品，做出市場應對和有效調整，適應市場的變化，保持發動機業務的生存和發展。”

　　雙方的分歧在上汽通用五菱離開柳州收購青島頤中就已經開始。一位參與收購談判的高層對記者透露，五菱方面一開始是有點不太愿意，對于五菱而言，在柳州當地建設一個第二工廠比在青島更好。

　　后來經過上汽和通用方面的堅持，五菱最終讓步，但其底線是，收購青島頤中后將其作為上汽通用五菱的分公司，而不是單獨的法人實體，這意味著GDP和稅收將留在柳州。

　　五菱自主計劃

　　隨著五菱集團在柳州建設第二基地以及海外上市的腳步臨近，自主小車業務的兩個瓶頸 (產能和資金)都有望得到解決。

　　公開資料顯示，2005年五菱集團已通過業務重組與整合，探索推進企業境外融資工作。2006年，五菱集團以專用車、發動機、零部件三大主業的股權和相應的經營性資產設立了 “柳州五菱汽車工業有限公司”，為海外融資做準備。

　　今年4月26日，五菱集團與香港上市公司俊山集團共同組建中外合資企業 “柳州五菱汽車工業有限公司”。據接近五菱集團高層的人士證實，這家合資公司設立的主要目的就是推動五菱集團主業境外上市，為自主的專用車、發動機及零部件募集資金。

　　去年12月，五菱集團北部生產基地——汽車零部件及專用車項目開工，總投資將近6億元，對于五菱而言這是一個不小的資金壓力。

　　五菱集團的小車銷售也已經試水多時，其旗下的五菱專用車制造公司，已經成為柳州市第4家產銷量超萬輛的整車制造企業；五菱自己的研發中心也具備了研發小型車的能力。

　　記者調查獲悉，上汽通用五菱的經銷商目前普遍代理銷售五菱集團的“專用車”，而其中部分車型和上汽通用五菱的車型頗為類似。五菱汽車上海銷售公司的一位經理對記者稱：“在我們這里，通用五菱和五菱集團兩家的車你都可以買到，可以統一付款、開票、提貨。”

　　上汽通用五菱目前的產品包括五菱揚光等各種微型車。而五菱集團的“專用車”也包括了微型客車改裝車等。

　　“這些車和上汽通用五菱的部分車型共享底盤，其中多數配件也來自五菱集團，”知情人士稱，“但五菱集團目前沒有整車生產目錄，所以只能以專用車的名義銷售。”

　　埋下伏筆

　　上海市律師協會公司法委員會副主任吳冬對記者稱：“根據經驗，通用和上汽應該會對五菱在合資公司之外如何使用這個五菱汽車品牌做一些限制，比如五菱是否可以使用這些品牌來生產與合資公司競爭性的產品，但從保護中國品牌的角度出發，五菱的一些做法還是值得其他合資企業的中方品牌擁有者借鑒。”

　　一位接近通用汽車的高層人士向本報證實，當時三方簽訂的合資合同中的確有“互相不競爭”的條款。“對于上汽通用五菱而言，它有權要求五菱集團在汽車領域不與合資公司發生競爭關系，只要在目錄里允許的車型合資公司都可以生產，反過來他們可以要求五菱集團都不能生產。”這位人士說。

　　這或許正是五菱集團低調打造小車業務的一個主要牽制。

　　“作為小股東的五菱顯然有沖動打造自主的小車業務以獲得更大的利益，畢竟之前最擔心的資金和技術都不存在問題了，”新華信咨詢汽車事業部總監孫木子說，“但五菱集團的零部件業務在未來相當長時間內必然依托上汽通用五菱整車配套才能得以進一步發展，所以五菱集團和上汽以及通用合作方產生嚴重分歧的可能相對較小，大家還都比較理性。”

　　“五菱通過和香港俊山集團的合資乃至上市，則顯露五菱集團不滿足于配套生產并有望在整車領域爭取突破的一種努力。”有業內人士說。

　　來源：經濟觀察報網