日前，上海證券報記者獨家獲悉，中國一航旗下的一航商飛正在進行海外私募，并擇機赴海外上市，而目前負責ARJ21總裝工作的上海飛機制造廠資產可能將會注入到一航商飛。隨著大飛機項目正式立項，內地民機制造業開始進入快速發展時期，而相關企業也開始尋求更加多元化的融資平臺來壯大實力。

　　中國一航一位內部人士對上海證券報記者透露，一航早就有意將一航商飛推向海外資本市場，目前一航商飛正在通過國際投行在海外進行私募，其對象主要是投行和業內的合作伙伴，例如加拿大龐巴迪公司。就在本月18日的巴黎航展上，中國一航與全球第三大民機制造商———龐巴迪簽署戰略合作協議，雙方將就ARJ21－900飛機開展一系列合作。龐巴迪將參與中國一航一排5座的ARJ21系列的發展型ARJ21－900的研發，以增強ARJ21系列的競爭性。龐巴迪計劃在ARJ21－900項目啟動時，向該項目投入1億美元，并對飛機的研發提供技術支持。

　　而在私募結束后，一航商飛將實現其海外上市的最終目標。不過該人士也指出，由于上市需要公司業績支撐，而一航商飛的主要業務是銷售ARJ21，因此上市的最終時間還要取決于ARJ21發展到量產，以及成功銷售等因素。

　　值得注意的是，中國一航總經理林左鳴近日在巴黎航展上也表示，集團已經啟動了中航商飛在海外私募的工作，進而擬赴海外IPO，目前已聘請了國際知名投資銀行作為顧問和中介。

　　一航商飛成立于2002年9月，是我國唯一的以民用飛機研制和開發為宗旨的有限責任公司。一航商飛由中國一航等15家企事業單位共同投資組建，總部設在上海。該公司主要負責ARJ21飛機項目的市場開發與銷售，客戶服務以及飛機產品實現過程的整個運行管理。而ARJ21飛機是近年來中國一航在民機產業領域傾力打造的機型，該飛機是中國完全擁有自主

　　不過，中國一航并不僅僅滿足于將ARJ的銷售和客服業務上市，而是希望進一步注入ARJ21的核心資產———總裝業務。上述人士向上海

　　上飛隸屬于中國一航旗下的上海航空(行情論壇)工業（集團）有限公司，主要業務是飛機裝配、航空零部件轉包生產、飛機修理等民用航空產品的生產，同時也生產特種車輛、氣墊船和軌道交通工具等非航空產品。而ARJ21正是由上飛負責總裝，首架飛機已于今年3月開始總裝。林左鳴表示，預計ARJ21將于2009年取得適航證，2009年9月開始交付，2011年達到年交付30架的生產能力。

　　隨著中國宣布大飛機項目正式立項，內地民機制造業也進入了快速發展的時期，而民機類企業也開始意識到資本市場的重要作用。林左鳴表示，中國一航發展民機的總體思路是：重點突破體制機制創新，通過專業化整合、資本化運作、國際化開拓，大力發展支線民用飛機，形成產品系列化發展的格局。

　　中國一航總經理林左鳴近日表示，中國一航將以上市公司為平臺，通過資本運作，將西安、沈陽和成都的民機制造力量整合在一起，形成“一航民機”。這項工作已全面啟動，并得到了國防科工委等部委的批準。

　　林左鳴指出，中國一航近期在發展民機產業上進行了重大部署，其基本原則就是專業化整合、資本化運作和產業化發展。中國一航的民機制造力量分布在西安、上海、沈陽、成都，東南西北都有，集團現在是要把這些力量通過資本化運作實現整合，形成一個完整的、統一的民機制造力量。其中一個重要工作就是以上市公司為平臺，通過資本運作，將西安、沈陽和成都的民機制造力量整合在一起，形成“一航民機”。

　　值得注意的是，目前中國一航在民機類的上市公司主要是西飛國際(行情論壇)，而該公司近期剛剛獲得國防科工委批復，通過向母公司西飛集團定向增發，實現將西飛集團的飛機研發與技術服務、飛機生產制造業務等資產注入上市公司。對此，中國一航一位內部人士昨日接受上海證券報記者采訪時表示，以西飛國際作為民機整合的平臺，這點在集團內部有過探討，不過截至目前，并沒有將沈飛、成飛等資產整合到西飛的明確計劃。

　　此外，林左鳴還表示，發展民機整合是第一位的，這從一航做民機的第一天開始就已經清醒地認識到了，就是必須通過專業化分工來整合，使一航的民機力量成為一個有機整體，必須不惜一切代價來推進民機力量的整合。“中國一航已經明確，要改變過去只靠行政手段的方式，要以上市公司作為平臺，通過市場的力量，輔之以行政的力量，把民機制造業務整合起來，參與世界民機的大分工、大合作。”