⊙本報記者 于祥明

　　中國水運正以驚人的規模擴張。昨天，交通部副部長翁孟勇在新聞發布會上表示，我國水運業發展迅猛，預計到2020年我國將實現水運業的現代化，實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。

　　國內運力持續增長

　　據翁孟勇介紹，水運占我國運輸產業相當比重，我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠水運完成。其中，外貿貨物運輸93%是靠海運來完成，95%的原油和99%的

　　翁孟勇表示，2000年，我國港口吞吐量只有14億噸，2006年則達到55.7億噸。同時，我國運輸船舶的總運力已經超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國水路產業發展迅猛之勢。

　　值得注意的是，這一強勁勢頭仍在持續。據交通部水運司統計，今年一季度我國規模以上港口完成貨物吞吐量12.02億噸，同比增長15.9%；完成集裝箱吞吐量2434.9萬標準箱，同比增長24.4%。銀河

　　毛昂同時表示，目前中國的航運行業公司已經訂購了大批遠洋運輸船只，預計到2010年中國的海洋運輸能力將比2006年擴大100%左右。

　　水運缺口巨大

　　中國水運能力之所以擴張如此快速，主要源于兩個方面。其一是中國外貿進出口持續高增長。據統計，2006年，我國進出口總額17607億美元，同比增長23.8%，增速比去年同期加快0.6個百分點。

　　其二，是中國水運行業產能嚴重不足，主要是依靠海外運力。“我國通過自身運力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達到40%左右。”海通證券研究員紐宇鳴說，就自身運力而言，缺口巨大。

　　據了解，我國為此提出“國貨國運”的政策，規劃到2010年中國石油和大宗原材料由中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。

　　毛昂認為，從上述情況來看，即使中國水運能力在未來翻倍，仍不能滿足國內巨大的運輸缺口。

　　“目前我國三大石油公司、十大鋼鐵公司以及有色金融、煤炭、糧食等行業紛紛與四大航運公司簽訂的5—10年的長期運輸協議，并且確定的燃油價格波動的補償機制。所以中國航運行業還有比較大的上升空間。”他說。

　　小港口、船舶業已經“透支”？

　　本報記者 于祥明

　　值得注意的是，在水運產業迅猛發展的同時，給港口、船舶制造等相關產業帶來了巨大刺激，對此分析人士指出，在盲目發展之后，將會造成地方小港口吞吐量和船舶制造業的過剩。

　　東方證券分析師陸從珍指出，隨著在水運市場快速發展的帶動下，港口和船舶制造業產能也迅速擴張。但是，隨著未來水運市場的逐漸飽和，過快膨脹的船舶制造廠和地方小港口可能會出現船舶制造力、港口吞吐量過剩。

　　紐宇鳴向記者表示，“船舶制造業的火爆已經‘預支’了太多未來訂單，產能過剩的可能性非常大。”記者采訪發現，絕大多數被訪證券研究者都持相類觀點。

　　“目前我國大型港口大都處在超負荷運營狀態。因此，從目前發展態勢來看，大港口吞吐量出現過剩的可能性很小，但地方小港口的可能性卻很大。”陸從珍向上海證券報表示，我國港口整體吞吐量能力仍不足，特別是規模大港口的吞吐量更為不足。但是，遍地開花的地方小港口卻很可能出現吞吐量過剩危機。

　　“大型船舶根本無法進入這些小港，通過小船運輸成本必然上升。”毛昂說。

　　對此，交通部副部長翁孟勇表示，從目前看，總體上中國的港口業發展是健康有序的，但是他同時表示，交通部將注意適時調控和規劃指導。