本報記者 韓彥 曾航 薛惟中 北京 南京 報道

　　合作的話，雙方是共贏，不合作，雙方是共損，南汽不會死，上汽也只是需要一段時間來攻克難關(guān)。大家現(xiàn)在是在進行時間的消磨

　　前后歷時兩年多的中國兩家汽車集團爭購英國羅孚資產(chǎn)的恩恩怨怨，看來有望在今年做一個了斷。數(shù)日前，本報獨家得到消息稱，來自北京的一份批示上汽與南汽進行合并的文件已經(jīng)送達上海市府，合并之后，羅孚項目的生產(chǎn)將統(tǒng)一放在南京，而對于上汽與南汽之間究竟以什么樣的股比如何進行合并，并未指明。

　　滬寧之間，從聯(lián)合收購羅孚到成為競爭對手，進而各得其所、分頭建廠、各推品牌打造兩輛相同車型、再打著知識產(chǎn)權(quán)到底歸誰的口水仗過了兩年之后，這兩塊各存殘缺的拼圖中那些關(guān)鍵的空白漸漸變得無法遮掩而被合并的傳聞拖著浮上水面。

　　為了了解到最接近真實的情況，本報記者分別在南京、儀征和上海等地對雙方的生產(chǎn)基地及供應商進行了采訪，了解到了雙方發(fā)動機和整車的大致生產(chǎn)情況、他們各自的困難，以及在知識產(chǎn)權(quán)方面已立案的一場未了官司，這些事實或許有助于對未來雙方合并談判的焦點及事件最終發(fā)展方向做出更合情理的判斷。

　　雙方對于合并的底線

　　上海市委很快做出反應，而消息亦不脛而走，很快成為媒體近期關(guān)注的焦點。上周三，上汽公關(guān)部門的人士向記者證實了雙方合作的可能性，“MG品牌對于上汽的海外出口戰(zhàn)略非常有用。”但他表示，“我們與南汽之間彼此都非常了解，要合并絕不是很快能實現(xiàn)的事，到它成為事實恐怕需要相當長的時間。”

　　而記者在南汽方面得到的回答卻是：“我們一直在尋求戰(zhàn)略合作伙伴，對包括上汽的任何合作者都是敞開大門的，但前提是要把MG名爵品牌做好。”言下之意，無論如何合并，要以南汽的MG名爵而非榮威作為公司的核心品牌，并且MG和名爵這兩個中英文品牌名必須是共存的。

　　一位上海分析師告訴記者，她從上汽高層方面得到的對合并的態(tài)度如下：第一，要合并必是上汽主導；第二，收購將是全方面的，即上汽會收購或控股整個南汽集團而不僅僅是一個名爵項目；第三，并購后，上汽將收縮上海臨港基地的投資規(guī)模，將一部分整車及零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到南京；第四，如果需要付出太高的代價，這個收購對上汽而言就沒有意義了。

　　然而，除了MG品牌的國際影響力以外，南汽是否還有上汽眼下所需要的其他東西呢？這不禁再次讓人聯(lián)想到今年4月19日，上汽集團董事長胡茂元公開向媒體 “以法人的身份負責任地”表態(tài)——上汽非常愿意與南汽友好協(xié)商與合作。而此前，自上汽宣布向破產(chǎn)前的羅孚購得榮威75、榮威25的知識產(chǎn)權(quán)之后，便再未表示過愿與南汽就羅孚項目進行合作的意愿。

　　此后不久，媒體上便開始接連傳出上汽上書發(fā)改委提出合并方案、上海市委書記習近平與江蘇省委書記李源潮就此會晤、上海市副市長胡延照帶隊與胡茂元等上汽高層一同造訪南汽等消息。

　　一些分析人士猜測，資源豐富的上汽很可能由于沒有收購到羅孚生產(chǎn)設(shè)備而在榮威的生產(chǎn)過程中遇到了一些棘手的問題，為了企業(yè)與股東利益的最大化，上汽方面終于改變了以往的態(tài)度而愿意與南汽捐棄前嫌攜手合作。

　　那么這些棘手的問題有可能是什么呢？

　　一萬臺發(fā)動機之謎

　　6月19日，上汽稱為榮威750配套的第一萬臺KV6發(fā)動機已經(jīng)從位于上海寶山的發(fā)動機廠下線，并宣布自2006年3月下線以來，已經(jīng)過了300萬公里路試和1萬小時臺架試驗，年產(chǎn)能達80000臺。

　　然而記者從一位KV6發(fā)動機配件供應商處了解到，直至5月下旬的時候，一些可能影響產(chǎn)品合格率的質(zhì)量問題仍未解決，需要繼續(xù)進行替換測試。從這些問題的測試報告看，寶山生產(chǎn)的KV6發(fā)動機嚴格意義上講并不具備進行上萬小時臺架和路試的條件。

　　“在寶山的發(fā)動機廠里只有缸蓋、缸體和裝配三條生產(chǎn)線(在上汽方面發(fā)布的新聞里確實也只提到了這三條生產(chǎn)線)，其他的配件都由配套商外協(xié)完成，每天只能小批量組裝十幾臺到二三十臺。”這位供應商透露，“英國高級專家們認為，解決產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的最佳途徑是采用MG羅孚原廠的機加工設(shè)備進行發(fā)動機組件的生產(chǎn)。”

　　6月下旬，本報記者在上汽儀征工廠外從一位總裝線工人的口中了解到，現(xiàn)在廠內(nèi)榮威車的日產(chǎn)量已基本穩(wěn)定在120輛左右，最高時達到140輛。而上汽方面公布的榮威終端銷售數(shù)字至今已超過5300輛。按照上述那位供應商的說法算來，寶山生產(chǎn)的合格發(fā)動機遠遠達不到榮威750生產(chǎn)銷售的需求。那么，路上跑著的這些榮威車的發(fā)動機又是從何而來的呢？

　　一位知情人士向本報透露，2005年7月，上汽在英國與南汽競購羅孚破產(chǎn)后資產(chǎn)失敗后，曾與當時負責羅孚資產(chǎn)托管的普華永道簽訂了一項購買發(fā)動機的合同。在征得收購方南汽的同意后，上汽出資，臨時召集回部分已遣散工人，利用羅孚工廠里的配件庫存與在制品，在生產(chǎn)線拆除前組裝了一批發(fā)動機，“具體數(shù)字在10000臺左右，這件事當時在英國現(xiàn)場的每個人都知道。”

　　“現(xiàn)在榮威銷售得不錯，那一批發(fā)動機很快就會用完，上汽想在用完之前解決質(zhì)量穩(wěn)定性的問題，最快捷的辦法只有利用南汽從羅孚搬回來的全套設(shè)備進行試驗和生產(chǎn)。”這位人士說。

　　記者今年3月底在南汽浦口基地的發(fā)動機車間里看到，那里有40多條核心部件加工線，可以生產(chǎn)十幾款滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ標準的汽、柴油發(fā)動機。但寶山發(fā)動機廠很神秘，至今從未向外界開放過。

　　6月22日，本報記者打電話就KV6發(fā)動機的質(zhì)量穩(wěn)定性及這一從未公開的發(fā)動機采購事件分別向上汽汽車公關(guān)負責人黃華瓊及上汽集團公關(guān)負責人朱湘君進行求證時，他們都堅決否定存在過這項交易。

　　“我們2004年就開始建寶山發(fā)動機廠，每一個零件都是在寶山安裝的。我們之所以沒有請記者參觀，因為這些技術(shù)已經(jīng)不值得說了。”朱湘君表示，“我們也不會跟著別人走，別人說沒看過就要帶人去看，我們覺得倒是研發(fā)這塊值得去看，以后可以請大家參觀我們在英、韓、中三地協(xié)同開發(fā)的研發(fā)中心。”

　　“我可以負責任地講現(xiàn)在用在榮威上的發(fā)動機100%是在寶山生產(chǎn)的。而且我也沒聽說這些KV6發(fā)動機存在任何質(zhì)量問題。”黃華瓊對記者說。

　　6月22日下午，記者輾轉(zhuǎn)找到一位當時在英國羅孚設(shè)備拆遷現(xiàn)場的第三方人士，他在電話中告訴記者：“2005年8月10日到9月17日，資產(chǎn)托管方普華永道確實組織一些羅孚工人在發(fā)動機裝配線上裝配了許多發(fā)動機，當時加工線已經(jīng)全部停了，用的都是加工好的零件在裝配。”

　　這些發(fā)動機究竟是為誰生產(chǎn)的？最終又用到了何處？這個謎也許只有上汽、南汽和普華永道的少數(shù)人知道。

　　南京市中院立案的15起訟案

　　近日，本報記者從一位南京律師處得知，今年3月20日，南汽曾向南京市中院負責知識產(chǎn)權(quán)案的民三庭提交訴狀，而被告正是上汽汽車集團。

　　此后，記者經(jīng)過調(diào)查了解到，這些訴狀的原告為南京汽車集團及MG名爵，被告為上汽集團有限公司，共計15案，3月23日立案，主審法官為徐新，已于3月26日向被告送達應訴通知書，但開庭時間未定。

　　一位接近南汽的人士向記者透露，南汽這15起訴訟是證明自己生產(chǎn)的MG名爵車在外觀上不對上汽榮威構(gòu)成侵權(quán)。“羅孚75的原型與MG名爵只在保險杠和車后座頂燈的設(shè)計上有所不同，在3月27日南汽MG名爵下線之前，曾有輿論說，擁有知識產(chǎn)權(quán)的上汽將狀告南汽侵權(quán)。雖然上汽與羅孚簽訂的收購合同只是不排他的許可合同，而非轉(zhuǎn)讓合同，而且現(xiàn)在許可方已經(jīng)轉(zhuǎn)為南汽，上汽無法就此提起訴訟，但上汽汽車將榮威的外觀在中國申請了專利，雖然對于已有技術(shù)原則上不能這樣申請，但南汽擔心上汽一旦起訴，即使最后南汽勝訴也將造成名譽上的損害，所以先下手為強，做了不侵權(quán)之訴。”

　　記者在國家專利局的網(wǎng)站上查到了上汽汽車制造有限公司于2006年8月18日申請的包括前保險杠、車門內(nèi)飾板、前照燈、儀表板等14項專利，從圖片看，它們都屬于榮威車型，公開公告日是2007年6月20日。

　　6月22日，記者就是否曾收到此案的應訴通知書向上汽集團公關(guān)部求證時，其負責人對記者表示從沒聽說過這件事。而作為上市公司上海汽車(600104)的母公司，本報記者并未在上海汽車今年3月至今所發(fā)布過的公告里查到有關(guān)這一訴訟的提示。

　　南汽集團發(fā)言人宣傳部長劉寧生表示：“這件事我們的法律部門可能比較清楚，我聽說現(xiàn)在雙方好像已經(jīng)就知識產(chǎn)權(quán)的問題達成了諒解。”

　　耗著對誰都沒好處

　　6月19日，記者來到南汽位于南京蘆席營68號的辦公大樓，對于與上汽的合作，銷售公司總經(jīng)理助理高允航只表示南汽一直以來都是在尋找好的戰(zhàn)略合作伙伴，原因是“南汽缺少國際化實施戰(zhàn)略的經(jīng)驗與能力。現(xiàn)在發(fā)動機的產(chǎn)能只有25萬臺，一旦國際市場局面打開之后，產(chǎn)能勢必要擴大，這需要大量的資金投入”。

　　而對于外界普遍擔心的南汽根本無法找到質(zhì)量可靠的配套商實現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)一事，高允航說，南汽現(xiàn)在配套不成問題，“我們已經(jīng)完成了供應商的篩選并按VCA英國標準認證，大多數(shù)是在江蘇境內(nèi)，距離南汽方圓200公里以內(nèi)的大型國際配件商，還有一些部件必須從英國的原配套商處采購。MG名爵8月底或9月初就能批量上市。”

　　他特意領(lǐng)記者到三層的培訓室參觀了MG7底盤，并指著駕駛艙前部環(huán)繞引擎蓋下方的一根小臂粗細的不規(guī)則形狀高強度無縫鋼管告訴記者，這個保障駕駛艙是在碰撞時安全性的核心部件，是用一種獨特的水壓成型技術(shù)一次成型的，其設(shè)備模具全世界只有英國一家授權(quán)供應商那里有，產(chǎn)權(quán)現(xiàn)在屬于南汽。“但我們從未阻撓其為上汽榮威供貨。”

　　記者在本報5月1日發(fā)表的《羅孚棋局日漸清晰 滬寧上演汽車版雙城記》一文中援引一位南汽人士的話，講述了從上汽與南汽在發(fā)改委撮合下成立東華公司共同收購羅孚，到上汽單方面向羅孚購買核心知識產(chǎn)權(quán)的許可使用權(quán)，并簽訂保密協(xié)議對外稱羅孚核心知識產(chǎn)權(quán)已歸屬上汽，此后便表示羅孚剩下的資產(chǎn)價值小，不再與南汽合作收購，而最后當羅孚破產(chǎn)之后，上汽又去英國爭購，直到南汽與普華永道即將簽訂收購協(xié)議的最后一分鐘還突然拋出一億英鎊的天價志在必得的過程。

　　文章刊出后，上汽汽車方面有人士給記者打來電話，更正說當時上汽最后的出價沒有一億英鎊那么多。但即便如此，也可以從側(cè)面說明對上汽而言，南汽所收購回來的資產(chǎn)是頗有價值的。但兩年來的明槍暗箭之間雙方似乎已經(jīng)傷了應有的和氣，這會給即將的合作帶來怎樣的影響呢？

　　來自南汽名爵方面的消息表示，他們正在技術(shù)與產(chǎn)品層面上與東風集團和江淮、

奇瑞等公司進一步洽談合作，在戰(zhàn)略合作方面，高允航告訴記者：“目前汽車業(yè)內(nèi)與業(yè)外都有實力很強的公司在與南汽談。”但他不愿透露具體的公司名字：“有一家談得比較深入的民營公司，實力非常雄厚。”

　　光大

證券一位

汽車行業(yè)分析人士表示：“南汽現(xiàn)在很困難，從資源上看，南汽也找不到比上汽更好的合作伙伴；而上汽也沒有他們宣傳的那樣風光，尤其在著急地做了大面積的推廣和生產(chǎn)之后，可能遇到了關(guān)鍵的瓶頸，無法逾越。合作的話，雙方是共贏，不合作，雙方是共損，南汽不會死，上汽也只是需要一段時間來攻克難關(guān)。大家現(xiàn)在是在進行時間的消磨。”

　　會有更多的企業(yè)將從滬寧合作中受益。記者在南汽基地暗訪時偶遇一位上海匯眾的供貨商，他告訴記者，雖然他們是上汽的全資子公司，但是還給MG供貨，目的是保證企業(yè)利潤。“底盤設(shè)備這一塊，全國有很多家在做，如果匯眾不給MG供貨，別的廠家也會供，所以不存在上汽在零部件上能卡南汽的問題。目前我們供給MG的這幾百套設(shè)備基本是不賺錢的，目的是和廠家搞好關(guān)系。作為供應商，我們很希望榮威和MG都擴大產(chǎn)量，共同打開海內(nèi)外市場，我們也能進一步降低成本。”

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)