趕“末班車”的擠滿報關大廳，本月底前集裝箱出口艙位高掛“滿”字

　　本報記者 蔣心和

　　昨天是財政部等四部委發出調整部分商品出口退稅政策的第二天，無論是市外經貿委、海關等管理部門，還是東方國際、蘭生、鳳凰等眾多外貿企業，以及參加在滬舉行的世界制藥原料中國展的企業界人士，都非常關注這一重要政策的出臺。市紡織品進出口公司辦公室主任國光坦言：此次歷史罕見力度的政策調整，已經成為很多外貿企業繞不過的一次“大考”。

　　很多企業感到了“痛”。昨天下午，上海鳳凰進出口公司副總經理俞躍峰正忙著商量怎樣應對。他承認這次政策調整對鳳凰牌自行車出口影響相當大。“前年，自行車

出口退稅率從17%降至13%，因為有一定利潤空間，挺一下也就過去了。但這次同樣下降4個百分點，情況大不一樣。”俞躍峰說，在原材料漲價、人民幣持續升值的夾擊下，自行車出口成本已逼近臨界點，現在出口退稅率又降4個百分點，這必然影響企業出口。

　　與前幾次出口退稅政策主要涉及高能耗、高污染、資源性的“兩高一資”商品不同，此次調整中的2268項商品可以說是我國出口的“主力”商品，如服裝、鞋帽、箱包、玩具、自行車、家具、皮革毛皮制品、羽毛制品、塑料、橡膠制品、風扇、

摩托車等。政策調整不僅涉及的企業為數眾多，而且受此影響的就業人數十分驚人，僅紡織服裝業就有約2000萬人。

　　市外經貿委一位不愿披露姓名的處長認為，這次政策調整力度大、涉及面廣，將對很多外貿企業的生產、出口、成本、利潤產生比較大的影響。此舉充分反映了中央政府落實

科學發展觀、優化出口商品結構，抑制“兩高一資”商品出口，促進外貿增長方式轉變和平衡進出口貿易，減少貿易摩擦，推動我國經濟社會可持續發展的決心。

　　就在政策調整出臺的當天下午，設在上海航交所內、占上海口岸海運出口報關量七成的浦江海關出口報關廳內，趕來申報出口的報關員比平日至少增加三成。通關二科科長胡凱說，報關員都是受外貿公司委托來趕出口退稅“末班車”的。他說，前天接受的出口報關單數量高達1.9萬份，創歷史之最，而平日接單量為1.2萬份，最多也僅1.5萬份。胡凱說，即便我們海關接了單，也不能保證在調整退稅率的7月1日前出運，因為到6月底前的幾乎所有出口航班艙位早已訂滿了。上海長發國際貨運公司海運部的沈勤奮告訴記者，艙位現在成了緊俏商品，一個20英尺集裝箱艙位加價幾百元倒手轉讓的“生意”開始紅火起來。

　　企業能通過“大考”嗎？市外經貿委負責出口退稅管理的一名政府官員說，其實這次政策調整企業早就知道了，但真的來了，還是有些緊張的，一些出口低附加值商品、市場競爭激烈、處在成本臨界點上的企業，困難更大。

　　上海蘭生鞋業進出口公司副總經理嚴政認為企業要通過“大考”有一定難度。不過他對未來出口前景仍持樂觀態度，“因為國際市場看好中國鞋子，需求擺在那里，其他國家要取代中國不那么容易。”嚴政分析說，不是每家企業都能通過“大考”的，關鍵在于企業自身的消化能力。