陳姍姍 黃海

　　有人把集裝箱航運(yùn)業(yè)的典型周期性發(fā)展特征比喻為“心電圖”，“集裝箱航運(yùn)業(yè)長期不景氣，一旦景氣時(shí)利潤高得驚人，可能某一年賺了前幾年虧的錢，也可能某一年虧了前幾年賺的錢。”

　　世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)自2003~2005年上半年表現(xiàn)為景氣上升階段，海運(yùn)量保持10%~15%的年增長率，而同期船隊(duì)擴(kuò)張速度則僅為8%~10%，供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步攀升；但從2005年下半年開始，盡管運(yùn)輸需求繼續(xù)保持10%左右的增幅，但船隊(duì)運(yùn)力卻以13%~16%的速度擴(kuò)張，供過于求的態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，集裝箱運(yùn)價(jià)逐步走低。業(yè)內(nèi)人士稱，2006年上半年行業(yè)最不景氣時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤率不超過5%。

　　我國遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)目前雖已具有一定規(guī)模，但與國際大公司相比， 競爭實(shí)力仍不太強(qiáng)，同時(shí)隨著航運(yùn)業(yè)對(duì)外資的開放，丹麥馬士基輪船公司(Maersk)、日本郵船公司(NYK)、美國總統(tǒng)輪船公司(APL)等已經(jīng)紛紛涌入，這些外資船公司早已意識(shí)到航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，多在多元化發(fā)展上著力。全球最大船公司丹麥馬士基輪船公司，通過近幾年的兩次大并購在全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)上擁有了越來越大的話語權(quán)，現(xiàn)在馬士基的船隊(duì)是國內(nèi)最大海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)的近4倍。

　　由于現(xiàn)在碼頭資源越來越緊張，掌握碼頭可為航線提供可靠穩(wěn)定的服務(wù)，比如保證掛靠權(quán)、節(jié)約靠泊所需時(shí)間等。航運(yùn)巨頭紛紛加大對(duì)全球碼頭的爭奪。目前全球主要碼頭運(yùn)營商中，馬士基排在和黃后面居第二位，前10名中有5家是航運(yùn)企業(yè)。另外在貨運(yùn)代理等海運(yùn)輔助業(yè)，航運(yùn)企業(yè)的競爭也很厲害。

　　基本數(shù)據(jù)

　　上市公司：

　　中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司

　　上市代碼：601919

　　上市時(shí)間：6月26日

　　上市地點(diǎn)：上海

　　發(fā)行價(jià)：8.48元/股

　　招股數(shù)：17.84億股

　　募集資金：約151.28億元

　　保薦人：中國國際金融有限公司