競(jìng)相開辟中美航線，上海更成為美各航空公司爭(zhēng)搶的對(duì)象

　　時(shí)報(bào)訊(記者 高江虹) 記者昨日獲悉，為了搶閘進(jìn)入中國(guó)這個(gè)未來最大的航空市場(chǎng)，美國(guó)西北航空和達(dá)美最近動(dòng)作連連。盡管還未獲得中美直航航線，達(dá)美航空卻于昨日迫不及待先開通中文版網(wǎng)站，美西北則敦促美國(guó)運(yùn)輸部立即建分配新中國(guó)航權(quán)的程序。據(jù)悉，上海成了美各航空公司爭(zhēng)搶的對(duì)象，而廣州卻在此次爭(zhēng)搶戰(zhàn)中失意美國(guó)。

　　沒獲航權(quán)先開中文網(wǎng)站鋪路

　　美國(guó)第三大航空公司達(dá)美航空昨日宣布開通中文版網(wǎng)站，為說普通話的旅客使用中文進(jìn)行機(jī)票預(yù)定提供方便。

　　引人關(guān)注的是，達(dá)美航空目前仍未獲得中美航權(quán)，也并未開通中國(guó)到美國(guó)的航線。如此早早做功夫，“確實(shí)是為了明年進(jìn)入中國(guó)做準(zhǔn)備。”達(dá)美航空中國(guó)區(qū)市場(chǎng)有關(guān)人士向記者承認(rèn)，目前達(dá)美航空正在積極申請(qǐng)開通

　　達(dá)美航空還表示，希望通過與未來天合聯(lián)盟成員南航的合作發(fā)展其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，將服務(wù)擴(kuò)展到更多的商業(yè)和旅游目的地。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，達(dá)美洲際航線網(wǎng)絡(luò)密集，但獨(dú)缺中國(guó)航線。去年年底達(dá)美與其它4家航空公司爭(zhēng)搶新中美航線未果，如今達(dá)美的機(jī)會(huì)相對(duì)會(huì)大很多。

　　另一方面，記者從美國(guó)第四大航空公司美西北航空獲悉，該公司正在申請(qǐng)“底特律-上海”航線。據(jù)悉，在中美新航空協(xié)議制定之后，美西北就立即呼吁美國(guó)運(yùn)輸部建立分配新中國(guó)航權(quán)的程序。

　　搶飛上海廣州失意國(guó)際航線

　　記者發(fā)現(xiàn)，各家航空公司爭(zhēng)搶新開的航線，基本集中在上海。除上述兩家美國(guó)航空公司以外，另一家大陸航空也將申請(qǐng)“紐約-上海”航線。盡管協(xié)議原則上要求航空公司開通廣州的航線，但廣州卻失意于各美籍航空。據(jù)悉，目前僅美國(guó)西北航空公司開通了一條廣州到美國(guó)的航線。

　　“從廣州飛美國(guó)，比北京或者上海飛單程成本要高幾十萬。”南航有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋了航空公司為何要在美國(guó)航線上“拋棄”廣州，據(jù)其表示，廣州商務(wù)客源不高，以及香港飛美航線太多也是廣州失意的其中一部分原因。

　　據(jù)了解，盡管南航的總部在廣州，但其所籌劃的中美航線也大多準(zhǔn)備從北京出發(fā)。民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶此前在廣州表示，民航總局不會(huì)干涉國(guó)內(nèi)航空公司開辟新的中美航線，但由于廣州的地理優(yōu)勢(shì)，民航總局鼓勵(lì)廣州多開大洋洲、非洲和亞洲等地的國(guó)際航線。

　　新聞背景 中美上月達(dá)成新

　　據(jù)了解，中美兩國(guó)上個(gè)月達(dá)成了新的航空運(yùn)輸協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，到2012年時(shí)，美國(guó)航空公司開通往返中美兩國(guó)間的每日航班數(shù)量，將由目前的10次增至23次。協(xié)議還確定美國(guó)可另外指定3家航空公司飛行中國(guó)航線。而且美國(guó)今年就可以允許一家新的航空公司開通中國(guó)航線，并開辟一條新線路。

　　據(jù)悉，目前經(jīng)營(yíng)中美航線的美籍航空公司一共有4家，分別是美聯(lián)航、美大陸、美西北以及美利堅(jiān)航空。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)瑪麗·彼得斯曾表示，新中美協(xié)議可在未來幾年內(nèi)給美國(guó)航空公司帶來50億美元的收入，因此，各家航空公司在中國(guó)航線上的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫不亞于爭(zhēng)奪奧運(yùn)會(huì)主辦權(quán)。