⊙本報記者 吳瓊

　　隨著長三角地區的合作縱深化發展，上汽集團與南汽集團也卷入了漩渦。坊間，關于上汽集團與南汽集團合作的消息傳得沸沸沸揚揚，但無論上汽集團還是南汽集團均未公開透露端倪。

　　昨日，上海證券報獲悉：上汽集團與南汽集團進行股權合作的希望渺茫。此前盛傳的上汽集團看中南汽集團兩項資源———國際品牌和發動機技術中，發動機技術這一項并不成立。在上汽集團與南汽集團的自主品牌建設中，上汽集團占據發動機技術的優勢。而發動機是汽車的心臟，掌握發動機技術是制造汽車的最重要一環。

　　“上汽集團唯一缺少的是一個國際化的品牌，但南汽集團目前擁有MG這一國際品牌對上汽集團有利有弊。”熟悉上汽集團的人士表示，“MG的確是一國際品牌，但過于窄眾；其價值低于Rover的價值。即使與上汽集團新造一個國際化品牌相比，也難分高下。”

　　至于上汽集團看中了南汽集團的發動機技術，所以有意與南汽集團合作。這種說法被業內嘲笑為無稽之談。

　　“上汽榮威搭載的發動機較原MG羅孚的發動機更先進，功率提高了5千瓦，排放量由歐ⅱ升至歐ⅳ。此外，從生產上看，現有的發動機技術更符合柔性化和精益化生產原則。經過改進后的發動機生產技術，有利于上汽汽車在流水線上同時生產不同型號的產品。”上汽集團內部人士表示。

　　早在上汽集團花6700萬英鎊買到羅孚核心知識產權羅孚的25型轎車、75型轎車和K系列汽油機和L系列

柴油機技術知識產權后，就開始運作發動機項目。

　　2006年4月，寶山區的原上海幸福

摩托車總廠改為上汽汽車發動機廠，原羅孚動力總成負責人StevenPitt任上汽汽車發動機廠副總監，與原上海申沃執行副總經理干頻和原幸福摩托車廠總經理方杰共同負責發動機項目。此外，上汽汽車發動機廠還與意大利先進的發動機規劃公司進行合作，由后者負責發動機規劃設計。

　　當上汽汽車的發動機從流水線上滾滾而下后，眾多汽車公司瞄準了這一發動機。東風柳汽決定采購上汽發動機，以裝配在其

新車B11上。

　　相比于上汽集團的發動機進程，購得原羅孚動力總成的發動機生產設備的南汽集團則進展緩慢。據了解，由于原羅孚的發動機生產高備比較剛性，不太適合柔性化生產，因而影響了南汽名爵項目的順利量產。

　　今年6月，在中國汽車工程協會年會期間，來自北京的汽車專家參觀南汽名爵的生產線時，曾公開指出名爵流水線上的不足之處。南汽集團相關人士也承認：南汽名爵發動機、組裝未能完全實現預期運行目標。

　　“上汽集團的發動機并非外界所傳的產能不足，隨著新建項目的順利投產，預期未來可以滿足需求。”上汽集團相關人士表示。

　　據了解，目前上汽汽車寶山發動機廠的規劃產能為12萬臺，而正在新建的發動機基地的規劃產能為15萬臺。至2010年，上汽集團的2個發動機基地的產能將擴至30萬臺。而根據上汽汽車的規劃，2010年將實現20萬輛整車的生產。如此一來，上汽集團的2個發動機基地除供應其自主品牌需求外，還富余10萬臺可供其他汽車企業。