早報記者 錢嬋娟

　　國內最大的汽車企業合作將在上汽與南汽之間上演。日前，來自南汽和上汽的信息都顯示，一度被視為最直接競爭對手的這兩家企業正在進行合作甚至是合并的商談，很可能于近期有所突破，從而使雙方從對手變成伙伴，使雙方資產得到高效運作，國內中高端的自主品牌轎車也因此有望取得更大的發展。

　　互伸“橄欖枝”

　　“雙方要合作的意向很早就敲定了。”南汽集團內部人士昨天向記者透露，這一點也得到了上汽相關人士的默認———“合作是大趨勢。”

　　此前的4月19日，上汽集團董事長胡茂元即伸出“橄欖枝”，希望與南汽合作。隨后的6月6日，南汽集團董事長王浩良立即公開予以回應。

　　王浩良對外表示，南汽從未關閉與上汽合作的大門，并首次披露南汽對外合作底線，希望以國有股減持方式引進戰略合作者，同時希望合作能在集團層面而不是在項目層面展開，至于讓出多少股權，則“完全可以視具體情況商談”。

　　業內人士分析，目前上汽已經構建起了乘用車和商用車完整的平臺；從南汽現有的資源看，菲亞特和新雅圖對上汽并無吸引力，依維柯可以與上汽依維柯之間形成業務整合，但對上汽也不是必需的。因此，目前對上汽最有吸引力的就是南汽名爵。

　　談判底牌

　　上汽和南汽分別收購羅孚剩余資產后，都遇到了不同程度的難題，其中包括

　　“雙方合作最大的問題是利益如何平衡。”上汽一位人士告訴記者，上汽有錢，但是希望在國內用“榮威”品牌，在國外用“MG”品牌，而南汽此前一直強調合作底線是———共同經營MG名爵，走第三條道路。如果上汽出了錢還要打造兩個品牌，仍然是重復投資，不可能實現利益最大化。

　　胡茂元此前表示，希望與南汽聯合是為了中國汽車工業的發展，為了國有資產的高效運作。

　　跨地區難題

　　對于此前有人擔心上汽與南汽分屬不同的省、市可能是造成合并的一大難題，業內人士認為，合并后南汽的收入仍計入江蘇省的GDP中，所以這個問題不會成為合并的難題，而且現在國家支持長三角地區關聯企業的兼并重組、跨地區強強聯合，整合形成若干具有規模經濟優勢的跨地區企業集團。

　　2004年，上汽以6700萬英鎊的價格購得羅孚25、75技術的知識產權，2005年南汽以5300萬英鎊收購了破產后羅孚的資產和技術。從此，基于同一技術的

　　最新統計顯示，自今年3月份首批車主誕生至今，上汽榮威750累計銷售達5316輛。而南汽也在3月份下線了名爵7系和TF

　　“先實現熱銷，以及人力、財力、技術、銷售網絡、研發將是上汽的談判籌碼，而國際品牌、國際銷售網絡將是南汽的籌碼。”業內人士分析。