胡茂元與王浩良的一盤棋剛剛擺上，大家都在等待對方落子。

　　作為上汽(上海汽車工業集團總公司)和南汽(南京汽車集團有限公司)的最高指揮官(董事長)，胡和王知道他們必須招招謹慎。

　　在胡茂元4月19日率先表態愿意與南汽盡釋前嫌，重啟合作之門后，6月6日，王浩良又公開對國內媒體講，南汽與上汽的合作大門從未關上。

　　“目前先不要報道這件事，”上汽一位內部人士特意對記者強調，“這次談判相當微妙，任何消息都會影響他們的態度。”既然大家都有了坐到談判桌前的想法，那么聯手是否指日可待？

　　叫陣

　　4月19日，

上海車展的前一天，胡茂元在新聞發布會上公開表示，上汽非常愿意和南汽友好協商，合作來自于雙方的努力，上汽合作的大門始終是敞開的。

　　王浩良也選擇了通過媒體帶話的方式隔空喊話。“南汽近年來一直在尋找合作方，南汽可以通過國有股減持方式引進戰略合作者，我們希望合作能在集團層面而不是在項目層面展開，” 6月6日王浩良說，他們與上汽有合作的可能性，可以坐下來談談。

　　王的回應與胡的“邀請”事隔50天，其間他們又做了什么？

　　在英國伯明翰，位于長橋的MG汽車基地已恢復生產，南汽人顯得志得意滿，對于與上汽的合作問題，南汽相關高層對記者說，并不是南汽不表態，而是上汽內部對合作一事并沒有統一的意見，“這樣，我們就不好具體談什么。”

　　事實上，就在胡茂元對外聲稱可能與南汽合作的第二天，有媒體向上汽高層求證時，就得到了含糊的回答，此后，上汽內部也沒再強調同樣的觀點。

　　而其間上海市和江蘇省政府卻表現的相當積極。有消息報道，中共上海市委書記習近平近日視察上汽時，專門詢問了上汽與南汽合作的進展情況。而在今年3月，江蘇省省委書記李源潮“檢閱”上汽儀征公司出產的榮威轎車時，也曾經稱贊：“想不到，揚州造出了這么好的轎車！”(儀征是江蘇省揚州市的一個小城，而坐落在這里的上汽榮威制造廠其實也在為江蘇省GDP做著貢獻)。

　　“合作的意愿不僅僅來自于習近平和李源潮，更來自中央。”一位業內人士對記者說，在上汽和南汽分別競購羅孚的時候，中央主管部門就希望兩者合并。分開收購、分開生產，是對國家資源的浪費。而主導者最有可能的就是國家發改委，“所以不管上汽也好，南汽也好，都要有個積極的表態。”上述人士認為。然而，上海市某政府官員卻明確地告訴記者，“拉郎配”的時代已經過去了，合作與否關鍵要看企業訴求，政府干涉不了多少。

　　那么從合作雙方的訴求分析，則出現了新的對弈格局。

　　籌碼

　　6月6日，王浩良對媒體說，到底出讓多少股權，完全可以視具體情況商談。可見在此問題上，王并不執著。不過他的“底線”是，“必須合力作好MG名爵這個國際品牌”。

　　此前，南汽MG名爵公司總經理張欣在接受本報記者采訪時也表示，南汽愿意和各方戰略投資者合作，前提就是認可南汽發展自主品牌的第三條道路，一起努力做好MG品牌。

　　顯然，對于正在熱火朝天生產銷售榮威的上汽來講，這恰恰碰到了他的最敏感神經。同樣道理，如果合作，上汽也必然以榮威的發展為第一要務。若雙方擺不清榮威和MG名爵的關系，談判將難以持續。

　　6月初，上汽提供的數據顯示，自3月份首批車主誕生至今，榮威 750累計銷售達5316 輛，隨著產能的提升，其第二個月就實現了滿產滿銷狀態。榮威的銷量將是上汽談判的一個籌碼。其他的籌碼還包括人力、財力、技術、銷售網絡等等。

　　南汽的籌碼是什么呢？

　　5月28日，以TF跑車下線為代表，南汽英國公司MG恢復生產。在長橋，南汽集團總經理俞建偉透露：“未來將有硬頂的敞篷跑車擴充TF的產品線。”而基于5系平臺的全新產品還處在研發階段。這個答案也許令英國媒體感到失望，但俞建偉的解釋是，“恢復生產是第一位的，大的改進將拖延時間，這是市場不允許。”

　　與上汽相比，MG名爵的步伐緩慢了許多，但南汽籌碼卻有“國際品牌”為依托。還有它現成的國際銷售網絡。有業內人士分析，雙方還都在

新車投產上較勁，大家還有拿出車子來實戰一下的想法，銷量才是硬道理，誰賣得好，誰的談判話語權就更大些。因此短期內，雙方實現合作的可能性不大。

　　支點

　　如此看來，兩家合作時機并未成熟，那么，能翹動這層關系的支點到底在哪里？

　　其實上汽和南汽曾經有過合作的機會，但兩次都擦肩而過了。

　　第一次，上個世紀中葉，北京、上海、南京、濟南4個城市被定位于國家級的汽車基地。70年代初，南汽產值排名居前之時，上汽欲與南汽合并，成立一家股份公司，南汽沒有立即相應。隨著上汽的發展，當南汽主動提出與上汽的合并之時，上汽又只顧自己向前沖，沒有及時回應。如今，曾經排名前五位的南汽，目前在全國汽車企業當中，已排到了10位開外。時移事易，談判時機也大不如前。

　　第二次，2003年底，南汽剛剛參與到收購MG羅孚的談判中來時，在發改委的協調下，南汽希望與上汽走到一起。彼時的南汽資金緊張，需要一個合作伙伴聯合收購。于是，合資公司于2004年初成立，名為東華公司，并在上海工商部門進行了注冊，雙方股權為上汽75%，南汽25%。但隨著收購談判雙方利益產生沖突，合資公司最終破裂。此后，上汽以6700萬英鎊的價格購得羅孚25、75技術的

知識產權，南汽以5300萬英鎊收購了破產后羅孚的資產和技術。從此，基于同一技術的新車開發競賽悄然展開。

　　算起來這應該算是上汽、南汽的“第三次”。

　　據上汽集團內部人士透露，在上海國際車展上展示的概念車W2目前已經在英國做路試，年底就會研發完成，被命名為W261的車型將首先供應國內市場；而為國外市場設計的W262則要做更多的準備，因為歐洲對汽車的排放、安全碰撞要求更高，出口到歐洲的時間要推遲到明年的下半年；此外，榮威出口也只能先利用雙龍在歐洲的銷售網絡，貼雙龍的牌子來銷售。

　　另一廂，南汽名爵的研發中心在英國長橋開啟，其歐洲的銷售網絡也在慢慢展開，據悉，英國本土已有98家經銷商與MG名爵洽談。

　　若上汽與南汽合并，兩個研發中心合為一處，在技術上可以共享，達到事倍功半的效果，上汽更可以借助南汽的銷售網絡盡快將榮威推向歐洲市場。“如果上汽和南汽合作，很有可能是南汽被兼并，”為上汽、南汽做配套的供應商說，但一點對南汽來說，一定是“死穴”。

　　“雙方合作的突破口有可能來自于菲亞特，”上述供應商說。據外電報道，菲亞特與上汽有過接觸，他們希望南汽可以將在南汽菲亞特中持有的股份讓出來給上汽。只不過對雙方仍未正式表態。

　　上海——南京距離有多遠？上汽、南汽答：距離在我們的心理對弈間。中國經營報記者：薛凌、張炤虎、伯明翰