黃海

　　《第一財經日報》昨天從空中客車公司獲悉，該公司已向歐洲事務委員會和法國企業委員會提交了全新組織架構模式，在新架構中把工業生產和項目部門置于首要地位，變多層次管理為垂直管理，摒棄過去以國家為單位的模式，轉而采用跨國管理模式，這將推動今年2月份公布的重組計劃的實施。預計新的架構將于今年9月份實行。

　　由于管理不當，空客缺乏對下屬的德國工廠和法國工廠的協調指揮，這兩個工廠制造的A380飛機機身電路采用的數據處理代碼不兼容，最終導致了A380的多次延期交付并引發了系列危機。為此，空客決定打破這種各自為政的局面，在工業生產、項目及采購部門采用跨國組織架構。

　　由帕特里克·加文領導的工程部將工作重點放在飛機設計、飛機整合與構建、科研等活動上來，采用跨國管理模式，強化“飛機設計”的作用；運營部負責人加爾德·韋伯則統管四個“專業化生產中心”——包括機身與客艙、機翼與吊架、后機身與尾翼和飛機結構，生產中心不再像過去以國家為基礎，而是完全變成根據飛機結構設置的跨國生產中心。由湯姆·威廉姆斯領導的項目部負責與全球所有非商業活動的客戶聯絡(職責包括總裝線、客艙安裝及全面的項目管理流程等)，項目部有權對專業化生產中心進行干預。此外，“日常用品”采購也將跨國進行，而不再以國家為單位，所有貨物都統一從一個地方集中采購，以降低成本。

　　法德合資的空客極力希望擺脫政治對公司生產經營的不利影響，“國家職責將通過駐各國的代表來履行，他們不再承擔經營責任。”

　　跨國組織架構對其與供應商風險共擔、將空客打造成一個外延型企業也有促進作用。空客總裁兼首席執行官路易·加洛瓦表示，新推出的公司架構將讓所有職能部門都在公司統一領導下跨國工作，以提高效率及生產力。