記者 董鳳龍

　　隨著中美航權新協議日前簽訂，湖北等中部省份至美國的直達航空運輸市場完全開放，湖北人將可以從家門口直接飛往美國。湖北，將離美國更近。而本土航空公司，在感覺“大兵壓境”的同時，也迎來了發展的機遇。

　　時間縮短 湖北離美國更近了

　　直航美國，帶給湖北人最直觀的，是前往美國的方便與快捷。

　　南航湖北公司市場部副經理翁勝明介紹，以武漢飛往美國洛杉磯為例，目前，可以先到廣州，再從廣州轉機到洛杉磯，加起來要花十五六個小時，手續繁瑣；且武漢飛廣州中轉的話，還需要930元的機票。如果武漢直航美國，票價會和國內其他城市飛美國差不多，因此，直航實現，湖北人去美國既省時，又省錢。

　　本土航空公司有壓力 開航至少還得等5年

　　翁勝明表示，到目前為止，在中美航線上，國內航空公司均處于整體虧損狀態。

　　翁表示，由于是洲際航線，需要的是

波音777這種載客量在200人以上的大型飛機，而武漢的客源，現在還遠遠達不到這個需求。比如武漢每周一班直飛洛杉磯的航班，每年下來，最少要虧損五六千萬，甚至虧損一個億。“5年內我們開通直航航線的可能性十分小。”翁坦言。

　　但是，在中美航線上，美國航空公司卻是盈利的。東星航空常務副總經理汪彥錕認為，目前，中國對美國是旅游目的地，但美國卻沒有成為中國的旅游目的地。這導致美國人來中國容易，中國人去美國卻沒那么簡單。他認為，湖北與美國天空開放后，美國航空公司必會率先殺進，給國內航空公司的壓力更大。

　　他還說，湖北至美國直航航線，東星航空是肯定要飛的。但面對壓力，還要靜觀其變，以應直航，東星直航大概也是5年后的事情。

　　打造中轉樞紐機場 著重培養高端旅客

　　武漢位于中國中部，基本能覆蓋北京、上海、香港等1個半小時的飛行區域。由此，中國民航學院管理學院教授鄭興無認為，武漢的地理位置，比較適合做美國直航中國的中轉地。

　　鄭興無說，湖北與美國直航后，本土航空應該先從增加國內航線開始，使武漢到全國各地都比較便利，吸引旅客從武漢機場來往美國，這樣才能形成良性循環，以保證直航美國后本土航空公司的客座率。

　　他認為，由于美國還沒有對中國開放旅游市場，雙方的公、商務客人比較多，因此，湖北與美國直航后，本土航空公司需要著重在高端客源上展開市場營銷。

　　武漢天空開放空中旅客如織 天河機場月客流量首破70萬人次

　　荊楚網消息(楚天都市報)(記者董鳳龍 通訊員羅亮 劉軍兵)記者昨從天河機場獲悉：今年5月，武漢天河機場旅客吞吐量達到70.4萬人次，與去年同期相比增長35.15%。這是天河機場月客流量首次突破70萬人次，超過了今年2月春運期間的64萬人次。

　　天河機場相關負責人介紹：去年10月19日，國家民航總局和省政府在漢簽署合作備忘錄，決定在漢率先實施

航空運輸綜合改革試點。按照備忘錄，民航總局將允許國內各航空公司在漢設立分公司，對國內航空公司運營武漢至國內其它所有城市的航班等均采取登記制，不再作硬性限制。武漢的天空由此“開放”。隨后，各航空公司紛紛到武漢跑馬圈地，增開航線、增加航班，天河機場客流節節攀升。