□本報(bào)記者 于祥明

　　雖然當(dāng)前我國自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，國內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，但是，激烈競爭導(dǎo)致全行業(yè)平均利潤僅4%。對此，昨天國家發(fā)改委一份研究報(bào)告指出，我國自行車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，并建立自有品牌，以及規(guī)范電動(dòng)自行車生產(chǎn)及相關(guān)交通管理規(guī)定。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有881家，生產(chǎn)自行車、電動(dòng)自行車共計(jì)6732.7萬輛，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元。自行車及其零部件銷往176個(gè)國家和地區(qū)，其中，出口整車5600萬輛，同比增長4.5%，創(chuàng)匯18.9億美元，同比增長 7.8%；出口零部件創(chuàng)匯11.1億美元，同比增長16.4%。經(jīng)濟(jì)效益和社會效益突出。

　　但與此同時(shí)，我國自行車行業(yè)卻面臨許多問題。該報(bào)告指出，首要一點(diǎn)是自行車行業(yè)集中度不夠高，其主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)比重不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國年產(chǎn)量100萬輛以上的企業(yè)數(shù)量僅占企業(yè)總數(shù)的2%左右。再者，自行車行業(yè)在專業(yè)化分工、產(chǎn)區(qū)集聚仍需繼續(xù)深化。并且，我國自行車出口產(chǎn)品較為單一。據(jù)了解，目前出口產(chǎn)品主要以代步車和小輪車（20英寸或以下）為主。以2006年為例，這些產(chǎn)品占出口總量68.2%，平均出口單價(jià) 27.7美元，比整體出口平均單價(jià)低了5美元。

　　

國家發(fā)改委報(bào)告還指出，我國自行車行業(yè)還缺少自有品牌，國內(nèi)市場知名品牌數(shù)量及其所占市場份額均較低，據(jù)調(diào)查，占市場份額最高的企業(yè)也僅為7%左右。而且，行業(yè)缺乏國際知名品牌，缺乏通暢渠道。自行車行業(yè)出口產(chǎn)品80%以上為國外定牌生產(chǎn)，其余的不到20%產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進(jìn)行銷售，產(chǎn)品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。

　　更為重要的是，由于國內(nèi)消費(fèi)以普通代步自行車為主，用于運(yùn)動(dòng)、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及，加之其它發(fā)展中國家，如越南、印度、孟加拉國等發(fā)展很快，在中低檔產(chǎn)品市場與我國同類產(chǎn)品競爭激烈，使得行業(yè)盈利狀況不理想，行業(yè)平均利潤僅為4%左右，大大影響了自行車行業(yè)的利潤和研發(fā)投入。

　　另外，該研究報(bào)告還指出，我國

電動(dòng)自行車生產(chǎn)及相關(guān)交通管理亟待規(guī)范。不少電動(dòng)自行車產(chǎn)品超速、超重，模仿

摩托車生產(chǎn)，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。由于“輕摩化”現(xiàn)象，各地對電動(dòng)自行車上路管理規(guī)定不一，部分地區(qū)鼓勵(lì)發(fā)展和使用，個(gè)別地區(qū)則嚴(yán)禁上路行駛，對電動(dòng)自行車的健康發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。