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首批社會資本聞風而至
業(yè)內人士認為，鐵路投資雖然具有金額大、周期長等不足，但也具有收益穩(wěn)定、回報率高等優(yōu)勢。社會資本投資中國鐵路，其結果必然是“雙贏”。
要吸引境內外社會資金投資鐵路，關鍵取決于兩條：一是要有好的投資回報率；二是
投資者的合法權益能得到保障。
國家發(fā)展和改革委員會交通司司長王慶云認為，對公益性強的鐵路項目政府要加大投資力度，并進一步深化鐵路價格改革，繼續(xù)推進鐵路企業(yè)股份制改制和上市，不斷完善鐵路產業(yè)組織模式。財政部經濟建設司司長胡靜林認為，除此之外，還應在符合國家有關稅收法律法規(guī)的前提下，給予鐵路運輸企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。
2004年11月以來，鐵道部組建了中國鐵路建設投資公司，一年多來，鐵道部與30個省、自治區(qū)、直轄市簽訂了合作建路的協(xié)議或紀要。
目前，鐵路多元化投資格局已初露端倪：鐵道部、河北省、山西省與華能集團、太原鋼鐵集團籌資65億元，參與了石太鐵路客運專線運輸項目；由7家公司共同組建的唐港鐵路有限公司斥資48.3億元，負責新建遷曹鐵路的運營和管理；由民資參建的浙江“衢常鐵路”項目也已開工建設。
與此同時，一批新建鐵路投資項目正在開展招商引資。據統(tǒng)計，目前全國鐵路已簽訂合作合同和達成投資意向的社會資金超過200億元。
2005年6月29日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司在廣州正式掛牌。按照計劃，該公司將在15年內投資建設2164公里鐵路和城際軌道，總投資額近1200億元，成為我國目前規(guī)模最大的地方鐵路投資公司。
廣東省國有資產監(jiān)督管理委員會負責人表示，廣東省鐵路建設投資集團有限公司是廣東省國資委成立以來，組建的第一家省屬國有獨資有限公司，是廣東省在探索國有資產創(chuàng)造效益、保值增值方面新的嘗試。在鐵路及軌道交通建設融資方面，省國資委表示，除廣東省政府投入318億元外，還將通過銀行借貸、發(fā)行鐵路建設債券、BOT項目融資、產權出售等多種方式籌集資金近900億元。
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