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2010年投入運營 初期運營時速達300公里 全程運行時間5小時
本報訊 (記者 涂露芳) 剛剛起步的中國高速鐵路已經開始向世界先進水平沖刺。昨天，鐵道部宣布，全長1318公里的京滬高速鐵路將于年內動工，2010年投入運營后，初期運營時速就達300公里，高速列車全程運行時間只需5小時，這將對京滬黃金航線發起強有力的沖擊。
根據鐵道部首次披露的京滬高鐵項目規劃，這條高速鐵路與既有京滬線的走向大體并行，縱貫北京、天津、濟南、南京、上海等重要城市，共設置21個客運車站。京滬高鐵全線為新建雙線，設計時速350公里，目前正緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作，預計5年左右完工，2010年正式投入運營。
鐵道部新聞發言人王勇平稱:“京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也將是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。”京滬高鐵還將具備與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不低于200公里的列車也可以運行，這意味著從北京去往華東的旅客，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊的旅客，都將受益于京滬高鐵而大大縮短行程。
尤其令人心動的是，京滬高鐵投入運營后，直達高速列車運營時間只需5小時，這比現在京滬特快列車運營時間縮短了9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000多萬人次。
另一方面，由于京滬高鐵連接環渤海、長三角兩大經濟圈，穿越河北、山東、安徽、江蘇四省，連通11個人口百萬以上的大城市，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，為更好地滿足沿線經濟需求，鐵道部計劃在全線設置21個車站，平均站距為66公里。參與京滬線設計的鐵路專家表示，正式運營后，京滬高鐵會有直達車、大站快車、慢車、區間車等多種運營方式，滿足不同旅客的需求，21個車站不一定站站都停。
另據了解，京滬高鐵建成后，京滬線運能長期緊張的問題將迎刃而解。新建的高速鐵路將作為客運專線，既有京滬鐵路則成為單向年貨運能力1.3億噸以上的快捷貨運通道。
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