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新華社“新華視點”記者 劉詩平 劉錚
鐵道部3日宣布，京滬高速鐵路預(yù)計年內(nèi)正式開工、2010年投入運營。經(jīng)歷了長達(dá)十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設(shè)即將拉開序幕。京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系？將給百姓出行帶來哪些便利？龐大的建設(shè)資金如何解決？會在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運輸？新華社“新華視點”記者就此采訪了鐵道部權(quán)威人士。
采用適合國情的自主技術(shù)體系
“經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項的京滬高鐵，準(zhǔn)備工作已經(jīng)比較充分，一旦國家批復(fù)可行性研究報告后即可開工建設(shè)。預(yù)計京滬高鐵年內(nèi)會開工，2010年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。
京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個問題。對此，何華武說:“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術(shù)體系。京滬高鐵建設(shè)總體目標(biāo)必須達(dá)到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現(xiàn)這一目標(biāo)。”
他說:“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于國情、路情，堅持博采眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗驗證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運營的考驗，歷史的檢驗。”
何華武對記者舉例說:“譬如高速動車組，在起步的時候?qū)⒉扇 ?、2、7模式’，即10%整車引進(jìn)，20%散件組裝，70%實現(xiàn)國產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌’的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化客運動車組。”
據(jù)介紹，京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，通過原始創(chuàng)新，形成完全獨立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識產(chǎn)權(quán)；通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，堅持自主創(chuàng)新，適應(yīng)我國客運專線運營要求，構(gòu)建我國客運專線技術(shù)體系。
全程5小時高峰3分鐘一列
何華武說，京滬高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個客運車站。
“京滬高鐵建成后，將實現(xiàn)客貨運分離，屆時北京到上海直達(dá)只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時，而且列車發(fā)車時間短，高峰期將實現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”
至于票價，何華武說，預(yù)計會比飛機(jī)與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”
據(jù)介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。
市場化融資多渠道籌集
投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。對此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運營這條高速鐵路。
鐵道部部長劉志軍在今年3月曾表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
何華武表示，京滬高鐵的建設(shè)，將充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
年輸送旅客單方向8000多萬人次
京滬高速鐵路連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。現(xiàn)有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運行和限制型運輸狀態(tài)。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實現(xiàn)客貨分流，前者為客運專線，后者是貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。
何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達(dá)1.3億噸以上，可滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。
他說，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設(shè)的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設(shè)。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發(fā)展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設(shè)鐵路新線目標(biāo)將達(dá)到19800公里，其中客運專線9800公里。5年后，我國發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現(xiàn)的“一票難求”現(xiàn)象屆時將基本得到解決。
(新華社北京4月3日電)
數(shù)字看點
靜態(tài)投資
每公里1億元
設(shè)計時速
350公里
北京至上海只需
5小時
高峰期發(fā)車間隔
3分鐘
年輸送旅客單方向
8000余萬人次
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