萬邦拆遷：滬杭磁浮風(fēng)向標(biāo)

　　關(guān)于將拆遷萬邦一期為磁浮讓道的事確實一直傳聞不斷，萬邦居委會方面也非常關(guān)注這個問題，包括他們的上級政府花木鎮(zhèn)政府以及再上級管理單位陸家嘴功能區(qū)管委會也一直與他們溝通這個問題，但到目前為止，這個需要得到中央批復(fù)才能確認(rèn)的項目并沒有任何一份正式文件確認(rèn)。

　　令人不解的是，如果磁浮延伸方案真的已經(jīng)幾乎鐵板釘釘，那么相關(guān)的媒體宣傳、區(qū)

塊凍結(jié)等都應(yīng)該進行起來，可他們并沒有收到正式的拆遷通知，也沒有接到區(qū)塊凍結(jié)的命令。

　　磁浮延伸會設(shè)世博園站，為它配套的話，就必須在2010年前建成，而磁浮建設(shè)也需要三四年的時間，如果現(xiàn)在再不建，就來不及了。

　　“要造滬杭磁浮了！”據(jù)說這個傳聞已經(jīng)在磁浮起點站對面的萬邦都市花園傳得有板有眼。記者一個居住于該小區(qū)二期的朋友，甚至還聽聞了一個具體的拆遷方案，要為磁浮讓道。

　　為此，關(guān)注此事良久的記者再次來到了萬邦都市花園進行現(xiàn)場調(diào)查。

　　萬邦小區(qū)正修改規(guī)劃

　　走進浦東的萬邦都市花園，無論是從它整齊劃一的建筑、還是小區(qū)廣場、配套小店以及大面積的綠化，都能看出這是一個入住時間在5年以下的中高檔小區(qū)，而這樣一個小區(qū)一直有傳聞?wù)f要拆遷。一版本說是每平方米賠償1.5萬，最新版本是一期拆遷，住戶將得到南匯地區(qū)的一套房，另再獲賠50萬，無論是那種方案，這個拆遷方案都將涉及幾十億甚至百億的資產(chǎn)。這樣大規(guī)模的拆遷傳聞讓人不得不聯(lián)想正對該小區(qū)一期樓盤的磁浮。

　　記者找到了上海萬邦第一居民委員會萬邦黨支部書記陸星琴，她告訴記者，關(guān)于將拆遷萬邦一期為磁浮讓道的事確實一直傳聞不斷，他們也非常關(guān)注這個問題，包括他們的上級政府花木鎮(zhèn)政府以及再上級管理單位陸家嘴功能區(qū)管委會也一直與他們溝通這個問題，但到目前為止，這個需要得到中央批復(fù)才能確認(rèn)的項目并沒有任何一份正式文件確認(rèn)。

　　但她透露，萬邦的

　　這樣的修改是不是為了磁浮延伸做準(zhǔn)備呢？陸星琴表示她沒有權(quán)利就這個問題做任何回答，但她表示，對于規(guī)劃的修改，萬邦的開發(fā)商也是沒有這個權(quán)利的，據(jù)她所知，修改是受到相關(guān)規(guī)劃部門的建議。

　　西延入杭方案有比較優(yōu)勢

　　按照上海磁浮發(fā)展有限公司于2004年3月披露的滬杭磁浮交通調(diào)研報告（中期），在既有磁浮上海線的基礎(chǔ)上，滬杭線有向南延伸和向西延伸兩個走向方案：向南延伸是指由上海浦東機場方向延伸，沿規(guī)劃兩港公路向南至海港新城，然后沿規(guī)劃快速路向西經(jīng)過南橋、楓涇、嘉興、海寧到杭州；向西延伸方案則是由龍陽路，沿白蓮涇向西至世博會，設(shè)世博會站，然后沿規(guī)劃連云港路向西過黃浦江至上海南站，繼續(xù)向西至松江、嘉興、杭州。據(jù)了解，滬杭磁浮線可能重點研究相對較佳的西延伸線方案，因為這個方案能吸引更多客流。

　　陸星琴拿著萬邦的規(guī)劃圖向記者比劃了一下，隨著她手指劃過，按照路線的不同，可能涉及的房子也有所不同。記者隨后按照陸星琴比劃的地方到實地走了一圈，如果磁浮延伸，一期正對磁浮的5、4、3棟，以及再往內(nèi)的10、9、8、7、6等樓，都難免一拆，按一棟樓30戶計，將涉及300多戶，而萬邦現(xiàn)在每戶的市值也達百萬，也就是光拆遷費就涉3億，更別說如果要延伸磁浮，還要再建的綠化帶和隔離帶，如果只是短途延伸，萬邦拆遷的傳聞可能都不會有人理睬，但如果延伸到杭州，拆遷一個新建小區(qū)的一期就也是可以理解了。

　　但讓陸星琴不解的是，如果磁浮延伸方案真的已經(jīng)幾乎鐵板釘釘，那么相關(guān)的媒體宣傳、區(qū)塊凍結(jié)等都應(yīng)該進行起來，可他們并沒有收到正式的拆遷通知，也沒有接到區(qū)塊凍結(jié)的命令。

　　連貫兩市放大磁浮效應(yīng)

　　“如果真要拆遷萬邦一期，這個涉及的賠償會非常巨大，所以政府也肯定是從一個更高的層面會考慮這個問題。”作為小區(qū)的管理者，陸星琴表示她也一直在關(guān)注這個問題，因為涉及的小區(qū)拆遷問題，對他們的管理也會帶來變動。

　　據(jù)介紹，因為這個傳聞比較久，從開始的居民集體抗議、甚至鬧事，現(xiàn)在大家都已經(jīng)趨于平靜，因為隨著

　　據(jù)了解，自投入全天運營以來，磁浮列車的商業(yè)運營情況并不樂觀，統(tǒng)計顯示，周一至周五的日客流量為4000余人次，上座率只有兩成不到；而周末的客流量則達8000人次左右。這個情況的形成一方面是票價居高不下，另一方面是磁浮到達浦東機場后還是需要換乘，而市區(qū)達到磁浮起點站也需要搭乘地鐵，總的來說還是不方便。但如果能從機場直達杭州，那這條線路的價值又不同了。更何況據(jù)說延伸后，從浦東機場到杭州的時間會控制在半個小時內(nèi)。這個投資巨大的工程在再投資后或許可以發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。

　　“現(xiàn)在可能是關(guān)鍵時間了。”陸星琴如是判斷，因為磁浮延伸會設(shè)世博園站，為它配套的話，就必須在2010年前建成，而磁浮建設(shè)也需要三四年的時間，所以如果現(xiàn)在再不建，就來不及了。“如果真要建，這段時間該出消息了。”

　　作者：本報記者 邵一乙 發(fā)自上海

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