向胡茂元致敬 英國輿論盛贊上汽與羅孚談判智慧

　　本刊駐英特約記者 孫赫男/文

　　中國最大汽車制造商如何改變中國企業大膽有余，謹慎不足的形象，讓一場高度牽動英國政商兩界神經的跨國并購，成為中國企業“走出去”的經典案例

　　長橋，一個方圓8平方公里、居住有3萬多人口的英國中部伯明翰市郊小鎮，是世界著

名的羅孚汽車集團(MG RoverpuorgLtd.)最主要的生產基地。除了布滿紅磚建筑的羅孚廠區，帶著漂亮花園的二層小樓遍布小鎮。它所擁有的1萬多勞動力中，絕大多數是在為羅孚工作或從事跟羅孚相關的事業。羅孚汽車優厚的薪水讓這里的居民過著富庶寧靜的日子，學校、公共設施都讓人滿意，在英國人眼里，長橋就代表羅孚，羅孚就是長橋的一切。

　　但隨著今年4月中國的上海汽車工業集團(SAIC，以下簡稱上汽)宣布退出與羅孚的合作計劃，不到一周時間，已經有120年歷史的羅孚宣布進入破產保護程序。長橋的富庶寧靜被徹底打破。

　　《環球企業家》記者在長橋看到，工廠的生產線停產已久，寬大的廠房一片漆黑。掛著2004年車牌的羅孚新車在羅孚直銷基地寂寞地停在路邊。附近的商店很多都關閉了，家屬區里不少房子都插著“出售”的牌子。馬路兩旁的電話廳和電線桿上都貼著招工的啟事——“你是不是羅孚的失業工人，請撥打電話……”。當地的職業介紹中心負責人告訴記者，自從羅孚破產以來，到中心登記注冊的失業人員從1500人急漲到4000人。

　　而在此之前，這些工人都在翹首期待著從遙遠的東方前來的救世主，羅孚的控股公司鳳凰風險控股公司的董事會主席約翰·塔沃斯(John Towers)也一度向工人們灌輸，羅孚與上海的合作已經是板上釘釘。

　　這的確是一場曾讓國內外輿論刮目相看的收購：在給外國汽車制造商當了10年左右的學徒后，中國一些大型汽車公司正在開始的海外擴張計劃總體而言還略顯稚嫩，但上汽的大膽之舉則一下子將近年來中國公司全球擴張的變速檔提到了高檔——在去年8月宣布收購韓國第四大汽車生產商雙龍汽車的同時，它也正與英國的羅孚汽車集團展開了收購談判，由此成為首家收購外國汽車商的中國汽車企業。

　　但今年4月英國的選戰正酣之際，盡管英國政要頻繁請求上海乃至中央政府重新考慮上汽與羅孚的交易，在以6700萬英鎊購買了羅孚最主要的知識產權后，上汽集團還是以“交易不具備合理的預期”為由退出了全面收購。上汽發言人稱，他們從來沒有考慮過要收購羅孚，只是進行合資談判，收購是“羅孚一廂情愿”。

　　與近兩年在海外四處收購的中國買家大膽有余謹慎不足的形象相映襯，英國的輿論則盛贊上汽在與羅孚談判中顯示出來的智慧。 “中國人在短短的時間里竟也玩起了西方人的資本游戲，而且玩得技藝超群，上汽在與它大英帝國對手的談判中總是步步為勝，棋高一籌。讓我們向上汽的胡茂元先生致敬。”英國《觀察家報》這樣評論。

　　故事并沒有到此結束。羅孚汽車眼下正在普華永道的主持下進入破產清算階段。國際上曾經有一批買家因此趕到長橋，但是在得知羅孚與上汽的交易情況后他們大多都打道回府。

　　即便如此，仍有更為大膽的中國民營買家欲火中取栗。6月中旬，浙江的吉利汽車董事長李書福對國內媒體表示，眼下羅孚正與吉利接觸，且是自己找上門來，而且相對于對上汽的要價，羅孚對吉利的要價“要少得多。”

　　這家英國最后的獨立汽車商到底會在哪個出手豪綽的東方買家中復興，眼下還無從判斷。但李的信心可謂爆棚——“羅孚要是放在我們手上做，一定會做得不錯”。但如果他對羅孚與上汽間那場在英國被吵得沸沸揚揚的交易有個通盤了解，這位被稱為“中國汽車瘋子”的浙江人恐怕也會選擇噤聲了。