規(guī)避銀監(jiān)會監(jiān)管限制 中行迂回踏入汽車金融

　　“銀監(jiān)會已經批準神龍汽車有限公司、中國銀行、標致

　　此前，銀監(jiān)會已經批準上汽通用、大眾、豐田、福特、戴姆勒-克萊斯勒等汽車金融公司成立。

　　按照2003年10月3日銀監(jiān)會發(fā)布《汽車金融公司管理辦法》(2003年4號令)，汽車金融公司的主要出資人必須為汽車企業(yè)或者非銀行金融機構。也就是說，銀行不能直接成為汽車金融公司的主要出資人。

　　面對這一障礙，在銀監(jiān)會的認同下，中行采取了迂回的方式，即繞開監(jiān)管限制，通過其設在香港的全資子公司中銀集團保險公司作為主要出資人來籌建汽車金融公司。

　　通過香港注冊的子公司繞開境內銀行業(yè)混業(yè)經營的限制，已經成為一種經常使用的變通辦法。如交通銀行欲成立的保險公司，也是打算繞道香港。

　　在發(fā)達國家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售方式的大頭。美國的這一比例為92%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。而全球各大汽車集團旗下的汽車金融公司的車貸經營，大多成為超過汽車制造的集團主要利潤來源。

　　不過中國的汽車貸款業(yè)務正在面臨“成長中的煩惱”，形成了一種頗顯矛盾的局面，即設立汽車金融公司申請者眾多，但業(yè)務開展非常謹慎。

　　“汽車金融公司從一開始就沒有選擇強勢出擊，一個很重要的原因在于它們對中國汽車信貸市場的了解還不是很清晰。”原美金融控股集團總裁施錦珊分析說，“國外汽車金融公司進入中國，之所以一開始就采取了穩(wěn)健的做法，主要是基于國內外的信用環(huán)境差異。”

　　中國人民銀行金融穩(wěn)定局副局長張健華則表示：“在國外有完整的用戶信用檔案，而在中國信用體系不健全的前提下，汽車金融公司們在操作上就不得不更加謹慎。因而前期他們的業(yè)務規(guī)模不會太大，速度也會放緩。”

　　我國車貸險業(yè)務自1998年推出后，以年均200%以上的速度迅猛增長。

　　截至2004年6月末，金融機構的汽車消費貸款余額為1833億元，已占金融機構全部消費貸款余額的10.2%，成為僅次于個人

　　進入2004年，由于汽車貸款壞賬的不斷提升，1800多億元的汽車消費貸款余額中，已有超過945億元的個人汽車貸款無法回收。

　　本報記者 衛(wèi)容之 發(fā)自上海