讓社會(huì)各方翹首企盼了8個(gè)月之久的中國(guó)民航企業(yè)重組方案，昨天終于由民航總局局長(zhǎng)劉劍鋒對(duì)外正式宣布。

　　自去年7月民航總局提出組建國(guó)航、南航、東航三大集團(tuán)的戰(zhàn)略性目標(biāo)以來(lái)，社會(huì)各方猜測(cè)不斷，如今“謎底”揭開(kāi)，記者隨即采訪了業(yè)內(nèi)人士，集中了他們探討的三大話題。

　　“洗牌”后競(jìng)爭(zhēng)力如何？

　　——航線互補(bǔ)凸顯優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)占有強(qiáng)者更強(qiáng)

　　這次民航大重組方案涉及民航總局直屬十家航空公司中的九家，堪稱民航企業(yè)的一次“大洗牌”。

　　航空公司重組，若按市場(chǎng)的角度，應(yīng)該考慮航空公司之間是否形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方的航線、客流、貨流、飛機(jī)類型、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等在合并后是否有利于降低成本、提高效率和改善服務(wù)。重組將使三大集團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，如南航與北方航空公司在聯(lián)合之前，南航在廣州9時(shí)起飛的飛機(jī)，13時(shí)才能返回；聯(lián)合之后，北方航空就可以安排12時(shí)起飛的班機(jī)，不但可增加航班密度，還有利于航班周轉(zhuǎn)，集團(tuán)在這條航線上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯。

　　重組之前，國(guó)航、南航、東航三家公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率分別為8%、22%、16%。據(jù)估計(jì)，三大集團(tuán)重組之后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率約為80%左右。

　　地方航空公司沒(méi)戲了？

　　——海航上航毫不示弱效益第一見(jiàn)縫插針

　　若以此來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已由過(guò)去的“群雄紛爭(zhēng)”過(guò)渡到“三國(guó)鼎立”，非民航總局直屬的20多家地方航空公司似乎日子不太好過(guò)。

　　但有些人士認(rèn)為像有實(shí)力、效益好的海航、上航、廈航、川航等地方航空公司不會(huì)“坐以待斃”。像海南航空[微博]公司的對(duì)策是搶先控股陜西長(zhǎng)安航空公司，海航準(zhǔn)備投入目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的多尼爾328-300型支線客機(jī)，飛行長(zhǎng)安航空目前的40多條支線航線，并建立起以西安為樞紐的支線航空網(wǎng)絡(luò)。上海航空公司則捷足先登進(jìn)入了占?xì)W美亞航空銷售52%份額的阿邁德斯等三大世界分銷網(wǎng)。

　　正如一位地方航空公司的老總所言：“未來(lái)的市場(chǎng)格局不會(huì)一成不變，只要還競(jìng)爭(zhēng)，何愁沒(méi)有機(jī)會(huì)？”他認(rèn)為重組后規(guī)模的大小并不能決定一切，重組后還面臨整合資源等諸多難題。

　　能否狙擊“跨國(guó)旗艦”？

　　——差距依然豈能自滿五大星空吞噬全球

　　此次重組，改變了我國(guó)民航企業(yè)規(guī)模普遍較小、航線設(shè)置重復(fù)、價(jià)格趨于惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況。但重組之后的“中國(guó)大船”能否與國(guó)外的“跨國(guó)旗艦”相抗衡呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我們與世界航空強(qiáng)國(guó)仍然存在較大差距。

　　資料顯示：1998年，世界航空公司營(yíng)業(yè)收入為2985億美元，我國(guó)民航總局所屬的企業(yè)加上非直屬企業(yè)的收入不足85億美元，還不如世界運(yùn)營(yíng)收入排名第10位的公司收入(86.88億美元)。即使我國(guó)民航所有航空公司合成一個(gè)公司，也達(dá)不到美利堅(jiān)航空公司一家的規(guī)模。

　　近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家絕大部分都實(shí)行“航空旗艦政策”，即支持本國(guó)一家大型航空公司參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這些政策包括鼓勵(lì)航空公司間的聯(lián)合兼并，特別是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；對(duì)“旗艦航”給予必要的財(cái)政支持；加緊“旗艦航”的股份制改造，走民營(yíng)化道路。

　　在這種政策影響下，近20年全球航空運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)合兼并案發(fā)生了200余起，由跨國(guó)航空公司組成的“五大星空聯(lián)盟”瓜分了大部分市場(chǎng)。

　　正如民航總局有關(guān)人士所言，規(guī)模的擴(kuò)大并不是民航重組的本義，真正在于構(gòu)筑民航市場(chǎng)化的體制，使其在全球航空市場(chǎng)上謀求一席之地。(本報(bào)記者楊峻)