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解放日?qǐng)?bào)4月5日?qǐng)?bào)道：倍受關(guān)注的民航重組“大戲”究竟怎么唱？原以為上周民航總局會(huì)議之后會(huì)有正式說法，但最終仍然“沉默是金”。盡管如此，記者還是從有關(guān)零星報(bào)道中獲悉，三大集團(tuán)重組方案國(guó)務(wù)院已原則同意，大體還是如外界所盛傳的：國(guó)航，南航、東航“三足鼎立”。
有消息說，國(guó)航有可能與總部設(shè)在北京的中航集團(tuán)合并，然后以此為核心購(gòu)并西南航
空公司和中浙航空公司，重組后用何名稱尚不得而知；南航最有可能與北方航空公司和新疆航空公司“聯(lián)姻”；東航大概將曾有風(fēng)聲的西北航空公司和云南航空公司收入麾下。
民航10家直屬航空公司重組后呈“三足鼎立”之勢(shì)，剩下的10多家地方航空公司如何在“三足”之間尋找生存之路？業(yè)內(nèi)人士分析，聯(lián)盟、“互相攙扶”，大概是各地方航空公司首先想到的。前天，海南航空公司股東大會(huì)通過了該公司和新華航空公司實(shí)行資產(chǎn)重組的決議，如此則成為繼“三強(qiáng)”之后的第四大集團(tuán)；更多航空公司希望先開始業(yè)務(wù)層面的合作，在知根知底的基礎(chǔ)上，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律進(jìn)行以資產(chǎn)為紐帶的結(jié)盟。一些實(shí)力較強(qiáng)的公司想大干一番，山東航曾放言要兼并西北航，雖說不大可能，但至少顯示其獨(dú)立性，讓人不可小覷。但有些小公司最終免不了被三巨頭兼并。據(jù)說處于較佳地理位置的某地方航空公司，成了三巨頭都窺視的目標(biāo)。
以未來亞太航空樞紐港上海為基地的上海航空公司，會(huì)有何種走向？業(yè)內(nèi)人士分析，上航將走自己的路。首先，上航已完成了公司制改造，并于去年底轉(zhuǎn)制為股份制企業(yè)，據(jù)說今年股票有望掛牌上市，體制機(jī)制的優(yōu)勢(shì)為上航的發(fā)展提供了保證。其次，上航的內(nèi)聯(lián)外聯(lián)比較活躍，去年11月，上航與國(guó)航簽訂了“常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃全面合作”協(xié)議，上航聲稱，不排除和國(guó)航在其他業(yè)務(wù)上的攜手；在這之前，上航還先后進(jìn)入了占?xì)W美亞航空銷售52%份額的阿邁德斯等三大世界分銷網(wǎng)。種種跡象表明，上航將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大自己。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，10家直屬航空公司的重組和以后的政企分開，對(duì)民航事業(yè)的發(fā)展、對(duì)營(yíng)造公平公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，無疑是有利的。對(duì)地方航空公司來說，市場(chǎng)的“三足鼎立”會(huì)形成壓力，但決不是沒有競(jìng)爭(zhēng)空間。一方面，資源配置的合理與否并不取決于規(guī)模大小；另一方面，重組之后的大集團(tuán)還面臨著整合等諸多難題，整合需要時(shí)間，是否成功還有待于實(shí)踐檢驗(yàn)。未來的市場(chǎng)格局肯定不會(huì)一成不變，何愁沒有地方航空公司做大的機(jī)會(huì)？
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