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倍受關注的民航重組“大戲”究竟怎么唱？原以為上周民航總局會議之后會有正式說法，但最終仍然“沉默是金”。盡管如此，記者還是從有關零星報道中獲悉，三大集團重組方案國務院已原則同意，大體還是如外界所盛傳的：國航，南航、東航“三足鼎立”。
有消息說，國航有可能與總部設在北京的中航集團合并，然后以此為核心購并西南航空公司和中浙航空公司，重組后用何名稱尚不得而知；南航最有可能與北方航空公司和新疆
航空公司“聯姻”；東航大概將曾有風聲的西北航空公司和云南航空公司收入麾下。
民航10家直屬航空公司重組后呈“三足鼎立”之勢，剩下的10多家地方航空公司如何在“三足”之間尋找生存之路？業內人士分析，聯盟、“互相攙扶”，大概是各地方航空公司首先想到的。前天，海南航空公司股東大會通過了該公司和新華航空公司實行資產重組的決議，如此則成為繼“三強”之后的第四大集團；更多航空公司希望先開始業務層面的合作，在知根知底的基礎上，按市場經濟規律進行以資產為紐帶的結盟。一些實力較強的公司想大干一番，山東航曾放言要兼并西北航，雖說不大可能，但至少顯示其獨立性，讓人不可小覷。但有些小公司最終免不了被三巨頭兼并。據說處于較佳地理位置的某地方航空公司，成了三巨頭都窺視的目標。
以未來亞太航空樞紐港上海為基地的上海航空公司，會有何種走向？業內人士分析，上航將走自己的路。首先，上航已完成了公司制改造，并于去年底轉制為股份制企業，據說今年股票有望掛牌上市，體制機制的優勢為上航的發展提供了保證。其次，上航的內聯外聯比較活躍，去年11月，上航與國航簽訂了“常旅客獎勵計劃全面合作”協議，上航聲稱，不排除和國航在其他業務上的攜手；在這之前，上航還先后進入了占歐美亞航空銷售52%份額的阿邁德斯等三大世界分銷網。種種跡象表明，上航將在市場競爭中不斷發展壯大自己。
業內人士認為，10家直屬航空公司的重組和以后的政企分開，對民航事業的發展、對營造公平公正的市場競爭環境，無疑是有利的。對地方航空公司來說，市場的“三足鼎立”會形成壓力，但決不是沒有競爭空間。一方面，資源配置的合理與否并不取決于規模大�。涣硪环矫�，重組之后的大集團還面臨著整合等諸多難題，整合需要時間，是否成功還有待于實踐檢驗。未來的市場格局肯定不會一成不變，何愁沒有地方航空公司做大的機會？
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