一個月前，國家民航總局將封凍了3年之久的機票價格打開了個小口，第一次同意部分放開7條航線的機票價格。機票的暗折暗扣這次終于突破“堅冰”，變成了“明折暗扣”。但是，從深圳機票市場上多方反饋來的信息表明，“明折明扣”這個政策的作用似乎在深圳并沒有太大的反響。

　　　　“明折明扣”無優勢

　　“北京780；上海580；成都620；昆明590；三亞260……”這種“特價機票”的廣告，在一些媒體上每周都整版整版地刊登。比較一個多月前的同一家公司的廣告，細心的讀者會發現，自推出“明折明扣”以后，各條打折航線的票價比以前又低了許多。4折、5折、6折、7折瘋狂出擊，除民航總局日前出臺的明折明扣的7條航線外，還有其他一些航線也還在打折之列。

　　記者4月2日以一個旅游者的身份暗訪了幾家機票代售點。

　　“有沒有到上海的打折機票？”

　　“有，要哪天的？”

　　“后天，要最低折扣的。”

　　“6折，760元。”

　　“航空公司都6折了，這個價，我還用找你？”

　　“那就5折吧，630元”

　　“我們要3張，自費出去玩，再便宜點。”

　　“5折已經差不多了，這樣吧，再便宜點，590元。這可是深圳能找到的最低價了！”這家代理點的小姐告訴記者，航空公司打折對他們影響不大，因為他們可以提供優惠得多的機票，還沒有航線限制。

　　而記者在某航空公司深圳售票處的遭遇倒是挺耐人尋味：

　　“到上海6折的機票還有嗎？”

　　“沒有6折，只有8折。”

　　“報紙上不是說你們可以打6折的嗎？”

　　“我們有限額的，現在只有8折的了。”

　　據了解，一般各航空公司都會拿出不到十張最低折扣的機票，但主要的心思卻不在這上面，原價機票才是他們的強項。

　　機票由航空公司自己銷售的占30%，其余70%都由代理人代為銷售。而這30%大都是公務人員、大型公司預定以及臨時在機場柜臺銷售的，大都是原價銷售。折扣與否對他們來說并不太重要。剩下的70%則幾乎全是緊盯折扣，貨比三家的散客，價格上的一點點差異都有可能決定他們的選擇。航空公司售票點歷來沒有優勢，有的經過一番嘗試以后干脆放棄了打折銷售。

　　在“明折明扣”政策推出之后，代理人在享受折扣時原有的優勢并沒有消失，公司能打折，他們的機票自然也“水落船低”了。

　　“明折明扣”增加了競爭力

　　據3月13日某媒體報道，推出折扣機票后，深圳到北京、上海、成都三條航線的售票量有明顯上升，其原因除了讓旅客得到實惠外，明折也增加了航空公司售票點對民間機票代售點的競爭力。

　　記者通過朋友介紹，結識了一個深圳“機票代理界”的“腕級”人物，據他透露，售票量上升是肯定的，他們上升的更快，確實旅客得到了實惠，而且這個政策的宣傳還對他們起到了很好的廣告效應，因為“機票打折終于成了陽光下的事業”。但是對所謂的“增加了競爭力”之說，他卻頗不以為然：只要有航空公司的競爭，代理商永遠走在前面。

　　據他說，機票上打的是票面價格，是民航總局等部門強行規定的。代理商能拿到的機票折扣，是因為航空公司內部有一個“核算價格”，而這個“核算價”一般只有4-7折。即使航空公司“明折明扣”，民航總局規定的最低也是六折。就算航空公司全都按照這個價來賣，就憑他們的網點和服務，也絕不可能讓飛機滿座。

　　航空公司之所以競相打折，主要因為目前客機的入座率不高，大部分不足50%，但采取包銷方式的航線如海口、成都的入座率幾乎達100%。所以在一些多家公司競爭的航線上，普遍采用了包銷方式，即由一些實力比較強代理商的包下客座。這樣一來，航空公司不但收入穩定還可以免除“惡性打折”的責任。當然，代理商拿到的這個價格非常低，然后他們通過轉包的形式將機票分解下去，用低價攬客，靠數量賺回利潤。

　　機票價格混亂的根源，用這位“腕級人物”的話說：機票的“批發價”才是關鍵所在。

　　全線放開還待時日

　　一個月前，一些媒體宣稱的“3月底機票將全線放開”現在又成了一個誘人的泡泡。在3月30日武漢結束的國內航線聯營協議會議上，20多家航空公司續簽了協議，民航總局規定：違反“價格聯盟”的協議者須向其他聯營方賠償。票價放開的傳言不攻自破。

　　所謂航線聯營，即對多家航空公司共飛的航線實行共同經營，以今年夏、秋計劃為準，協議規定了各航線的打折價、各航空公司按統一的打折價售票和進行結算。低于規定打折價的，自掏腰包補上。對于“4月份國內航線票價可望全面放開”傳言。民航總局負責人解釋：機票全面放開尚不成熟，須將7條明折航線作為試點觀察一段時間，暫不擴大票價改革試點范圍。

　　記者隨后采訪了一航空公司的負責人，他認為：這樣的聯營會議就像去年搞的“彩電聯盟”，各家都是按照自己的利益行事。就算沒有人跳出來公開違規打折，但私底下還是以前的那一套。