本報訊(記者孫亞明) 在呼和浩特、南昌、柳州、昆明4個直管站段的鐵路局組建客運公司成功之后，廣州鐵路集團客運公司最近也正式掛牌。這標(biāo)志著中國鐵路向“網(wǎng)運分離”的大目標(biāo)又邁出了堅實的一步。

　　據(jù)悉，全國鐵路改革的長遠(yuǎn)趨勢是逐步向客運、貨運、基礎(chǔ)裝備三大系統(tǒng)公司化的方向發(fā)展。鐵道部之所以以客運為突破口，是因為相對于貨運和路網(wǎng)，客運職工人數(shù)少，機構(gòu)較為精煉，管理程序較為簡單，首先進(jìn)行改革，有利于平穩(wěn)過渡和獲得經(jīng)驗。另外，由于近年來客運收入在整個鐵路運輸中的比重不斷攀升，率先改革，有利于適應(yīng)激烈競爭的全國大市場。

　　以呼和浩特鐵路局組建的客運公司為例。改革后，該局減少了管理層次，實行由公司直接管理車隊(車間)的“一級管理”新模式，形成了一套包括市場調(diào)查、售票監(jiān)控、信息反饋、運力配置在內(nèi)的制度。

　　隨著鐵道部今年新一輪資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的實施，客運公司實行獨立核算，公司管轄區(qū)段直接從市場取得收入，跨局、跨區(qū)段的客車由公司與公司之間進(jìn)行費用結(jié)算，同時，向工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施部門和車務(wù)、運輸調(diào)度等運輸組織部門按客運部門所完成的工作量清算費用。這樣就打破了體制部門分割、利益主體多元化的傳統(tǒng)格局，真正發(fā)揮出經(jīng)濟杠桿的綜合調(diào)控作用。

　　這次改革的最大受益者將是廣大老百姓，買票乘車比以前更方便了。就拿異地售票來說，多少年都是哪個車站賣票，收入就算是哪個車站的。從本單位的利益出發(fā)，都不愿意將本車站的票分給異地車站出售。像北京、上海、廣州這樣外地乘客多的始發(fā)站，過去每年客運收入幾十億元，而旅客大多是由其他鐵路局的車?yán)�走的，他們�?dāng)然就不歡迎異地售票。按照新的核算方式，將把大部分客票收入還給客運公司，老百姓坐的是誰的車，票款歸誰，這樣推行異地售票的阻力就消除了。服務(wù)質(zhì)量好的車，自然受歡迎，也有利于提高列車的服務(wù)質(zhì)量。