本報訊 (記者 王飛) 伴隨奧運契機，民航巨頭之間的爭霸賽進入白熱化。上周三，中國東方航空股份有限公司(簡稱東航)北京分公司正式成立，成為東航旗下的第10家分公司，也是其上海總部之外的第二大基地公司。由于南航早已在北京設立分公司，這意味著三大航空集團已實現(xiàn)全部入京。

　　三大航都希望能借奧運契機分食民航業(yè)快速成長的蛋糕。業(yè)內(nèi)預測，受2008年奧運會推動，民航業(yè)需求增速將高于運力擴張5.89個百分點，民航業(yè)客座率和綜合載運率將獲得明顯提升，各大航空公司盈利將大幅提高。

　　東航拓展京津冀戰(zhàn)略布局

　　東航有關(guān)人士介紹說，東航目前在北京的過夜飛機有10架。從北京的始發(fā)航線共32條，其中國內(nèi)航線23個，國際航線11個。據(jù)了解，2006年北京首都機場的吞吐量為4865.48萬人次，但東航的進出港旅客僅628萬人次，僅僅占北京12.9%的市場份額。

　　東航集團總經(jīng)理、東航董事長李豐華表示，分公司將有助于東航拿到新航權(quán)。東航將擴大在北京的業(yè)務，并將進一步拓展京津冀(均是東航基地)地區(qū)的戰(zhàn)略布局。保守預計，今年內(nèi)東航北京市場的旅客運輸量將達到730萬人次，而到明年，這一數(shù)字將達到840萬人次。

　　奧運需求增長望超運力5.89%

　　申銀萬國研究所廖緒發(fā)認為，奧運會對航空業(yè)拉動非常明顯。比如2004年雅典奧運會，2003年至2005年，雅典機場旅客吞吐量分別為1225萬、1336萬、1428萬人次，相應同比增幅分別為3.6%、11.5%和4.5%。有機構(gòu)預計，2008年首都機場的飛機起降架次將達到52.6萬架次，同比增長18.5%，旅客吞吐量將達到6647萬人次，同比增長20.5%。

　　奧運會對民航業(yè)的拉動作用現(xiàn)在已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)民航總局統(tǒng)計，今年上半年，民航全行業(yè)盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元。而2008年，預計需求增長將高于運力增長5.89個百分點，航空公司將直接從中受益。

　　各大航京廣滬“同臺競技”

　　國航今年年底之前除了迎戰(zhàn)東航外，還可能會再增加一個新的挑戰(zhàn)者——已經(jīng)獲批、以海南航空為“底板”的大新華航空即將落戶北京。面對東航、南航在“自家”門口的分公司相繼成立，以及即將進來的大新華航空，國航積極應對，在明年之前，國航投入22.69億元擴建的北京基地將投入使用。

　　北京市場“奧運之戰(zhàn)”火藥味十足時，廣州、上海也點燃了競爭的導火線。民航總局有關(guān)負責人曾表示，將逐漸放開三大樞紐機場，讓更多的航空公司參與到市場上來。

　　由于奧運會帶來機遇的不僅僅是北京市場，因此，國航、東航、上航和南航的戰(zhàn)爭也打到了廣州。國航、東航和上航現(xiàn)已獲批在廣州新白云國際機場設基地。民航總局內(nèi)部人士透露，以后該局將對三大樞紐市場逐漸放開，讓更多航空公司跨地域設基地、分公司，以便同臺競技。

　　記者觀察：

　　東航欲還原“三大”之身

　　目前在北京市場上，國航的市場份額占44%以上，南航的市場份額在20%~25%之間，而東航僅僅占12%左右；而在東航的大本營上海，其市場份額也僅約36%，上航占18%，國航占12%，東航的優(yōu)勢也不大。

　　正是如此，和國航同為三大航之一的東航地位尷尬。國航的優(yōu)勢是國際航線，南航的強項是國內(nèi)航線，而東航雖然守在長三角經(jīng)濟核心的上海，卻還要面臨上航的挑戰(zhàn)。

　　分析人士認為，東航入京提供了打破這種尷尬的可能性。即使如此，由于距離奧運會只剩下一年多時間，東航北京分公司還需做好諸如布點航線、調(diào)配飛機等多項工作，否則將很難改變尷尬的地位。(王飛)