⊙記者 吳瓊

　　“豪華車品牌紅旗將取得私家車、官車市場的平衡，最終私家車市場才是紅旗的生命。” 一汽集團總經理許憲平告訴《上海證券報》記者：“紅旗將從中國走向世界。”許憲平此言意味深長——如果紅旗實現高端私家車市場的海內外藍圖，一汽集團也就站上了全球汽車業的舞臺中央。按照一汽集團的規劃，紅旗未來將實現年銷售3萬輛的目標，屆時或將躋身中國豪華車第二陣營。

　　許憲平深知前路艱難，但勢在必行。一汽集團高層在內部會議上達成共識，這是做好高端自主乘用車品牌的最后機會，一汽集團必須抓住這個機會。7月將迎來60周歲的一汽集團，圍繞著品牌戰略進行第四次創業。“我們（將）實現從制造產品邁向經營品牌的重大飛躍。”

　　三大品牌戰略

　　一汽集團已經搭建了中國一汽、紅旗、解放三大品牌的架構。其中紅旗是豪華車品牌，解放是商用車品牌、中國一汽則是經濟型轎車品牌。中國一汽旗下擁有奔騰、歐朗、夏利、威志等子品牌。

　　紅旗是一汽集團實現戰略轉型的關鍵。許憲平說：“2012年，中國自主品牌轎車售價高于10萬元的，僅有18款車，總銷量約15萬輛，平均每款車僅銷售5000輛。如此低的銷量很難支撐龐大的研發費用。”一汽集團希望借紅旗殺出一條血路，實現中國自主品牌在豪華車市場的首次突破。

　　為打造精品紅旗，一汽集團投下大量的研發費用。“十一五”期間已經投入52億元的研發費用，自主研發全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用車和DCT自動變速箱，開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，H平臺為C級車，L平臺為D、E級高級轎車。“十二五”期間，一汽集團計劃投資105億元，進一步提高紅旗產品的競爭力和推出新車型。據了解，L平臺相關產品已經接待了20多位國家元首，但目前尚未進入市場化階段。

　　一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇指出：“自5月30日紅旗H7上市以來，紅旗銷售態勢良好。6月訂單量達250輛，目前交車約150輛，還有約100個訂單尚未交貨。”面對外界關于“紅旗依靠官車市場，何時能真正飛入百姓家”的疑問時，崔大勇表示：“其實首月私車用戶已經超過公務車，紅旗的私人用戶訂單約150個，公務車訂單約100個。”

　　為了減輕上市公司一汽轎車的壓力，一汽集團承擔了紅旗的研發費用，一汽轎車承擔代工代銷的成本。因此，一汽轎車有望較快實現紅旗轎車的賬面盈利。知情人士透露道：“按照一汽轎車預測，預計年銷售1萬輛，紅旗轎車項目將實現盈利。”盡管如此，實現這一目標仍然相當艱難。為打消目標用戶的顧慮，一汽轎車精心打造了紅旗轎車的銷售渠道和服務體系。崔大勇指出：“按照雷克薩斯等豪華車的標準，我們建立了經銷商網絡。目前已經在北京、上海、廣州、長春等9座核心城市建立了紅旗城市展館——‘紅館’預計年底將增至15家。在‘紅館’所在城市，我們建成紅旗專屬服務中心，年底將實現對全國35個省會城市和直轄市的覆蓋。此外，紅旗提供4年10萬公里品質保障，擔保期內零成本養護保障。”

　　整體上市萬事俱備

　　在紅旗豪華車戰略全面推進后，業內最關心的是一汽集團整體上市進展。多年來，一汽集團整體上市只聞樓梯響，不見人下來。

　　“整體上市只是時機問題。”許憲平表示，“上市的核心追求是什么？就是做好現代企業制度。”自從2010年后，一汽集團按部就班地進行結構調整和改制，以實現從單一工廠體制向股份制體制的重大轉變。2010年底，一汽集團實現主輔分離、輔業改制工作全面完成。許憲平說：“我們完成了45家企業主業重組、輔業改制；135家廠辦集體企業參與改制。”2011年6月，中國第一汽車股份有限公司成立，這也是一汽集團整體上市的資本平臺。2013年4月，中國第一汽車股份有限公司第二屆董事會正式成立，獨立董事正式參與企業經營決策。

　　在許憲平看來，如何實現可持續性的發展更為重要。許憲平說：“當中國汽車市場從高速增長步入平穩增長后，我們強調有質量的增長。我們正向合作伙伴、國際領先企業學習。比如學習豐田汽車的精益生產、大眾汽車的平臺化戰略等等。”按照一汽集團“十二五”規劃，一汽集團將實現年產銷500萬輛，其中自主品牌200萬輛，力爭占領國內20%市場份額的目標。除謀求國內市場外，一汽集團將大力開拓海外市場。一汽轎車高層表示：“2015年將在伊朗、俄羅斯建立KD工廠；2016年至2018年，將在南非、巴西建廠。目前出口規劃工作已經展開。”