協商 “和平退地”

　　盡管如此，蘇寧仍在努力。

　　期間，蘇寧房產公司除了邀請戴德梁行和第一太平洋戴維斯作為顧問進行整體策劃和定位分析外，還聘請英美等國的幾家國際頂級設計事務所進行設計，這些頂級設計公司以大型公建和商業建筑的鋼結構設計見長，內部人士透露，在經過多輪篩選后最終確定的一家國際頂級設計公司的設計費合同就高達500多萬歐元，且已預付了相當一部分。

　　然而，意料不到的是，蘇寧房產公司卻面臨購地后兩年內無法按時開工的窘境，這主要是 “受地塊臨近的地鐵工程影響導致政府無法按時交地”。

　　163地塊項目恰好在上海軌道交通10號線的南京東路站選址上。按照規劃，軌道交通10號線最早將于2009年底前建成通車，南京東路站的建成時間大約在2009年11月。

　　根據該地塊 《掛牌出讓文件》約定，出讓方交地時間、交地地面狀況為：競得人全額付清競得價款后，出讓人于2007年12月底以凈地交付地塊東側約2/3土地，于2008年6月底以凈地交付剩余西側1/3土地。據記者了解到，蘇寧地產按要求已全部支付土地出讓金，但交地卻遲遲未有動靜。

　　與此同時，樓市、股市行情開始下行，高昂的地價投資讓蘇寧集團感到需要加快投資計劃的實施。

　　去年下半年，政府開始緊縮銀行信貸，后續政策接連出臺，開發商銀行貸款受阻。此后，證監會對房地產公司增發 “喊停”，停止審批開發商的上市申請，開發商股市融資之門也逐漸被關閉。

　　按業界預算，該項目成本價接近10萬元/平方米。按商業項目一般年回報率要求10%左右計算，該項目未來平均租金為27元/平方米/天。然而，內部人士認為，項目地上高度有限定，而地下深度則沒有限制，如再深挖兩層，其成本價倒沒這么高。

　　然而，現在鑒于市場、融資的雙重壓力，蘇寧集團在兩年內拿不到土地的狀況下， “利用契機”選擇放棄不失為一種無奈而明智的選擇。據了解，目前163地塊項目公司人員已解散。在整個事件中，蘇寧房產公司除損失一點銀行利息，以及聘請設計、規劃機構所花的前期費用外，蘇寧集團的整體損失還是比較小的。

　　來源：經濟觀察網