華聲報訊：國航與上航近日在滬宣布，全面實施國內航空界首次常旅客獎勵合作計劃。其實，從今年7月中國民航總局提出民航重組的大框架、擬將直屬10家航空公司重組為3大集團后，各民航企業便加緊在今年底“自由戀愛”期限到來前積極“擇偶”，大小航空公司間聯合之風也愈演愈烈。

　　這場1500億元民航資產的大重組，涉及國航、南航、東航、西南航空、西北航空、北方航空、云南航空、新疆航空、長城航空和中航浙江航空等10家企業，其中最大的懸念，當屬已資不抵債的西北航空公司。據文匯報報道，西北航欠下的民航建設基金、銀行債務等累計可能有幾十億元，大約需現金流量40多億元。不管哪家兼并西北航，首先就要解決這張棘手的“帳單”。由于涉及巨額國有資產，民航總局不可能對西北航采取破產，唯有讓實力雄厚的直屬航空公司去擔綱重任，而兼并者更希望民航總局能給予一定優惠政策。

　　3大集團重組后，對地方航空公司造成的生存壓力不言而喻。目前，上航、海南航空[微博]等地方航空公司已紛紛行動，廣泛結緣，增強生存能力。上航的對策是廣交朋友。一邊與3大集團中的國航合作，彌補國際航線不足，一邊與國際市場聯系，并與國內中小航空公司聯結業務，伺機尋找產權意義上的合作機會。海南航空則利用其自身優勢開拓支線航空市場，與大航空公司形成優勢互補。

　　一位地方航空公司老總表示，重組并不可怕，反而可能是一種市場機會。10家航空公司重組后，若不再享受民航總局給予的特殊政策，就會失去保護傘，大家將平等地面對市場競爭。業內人士分析，如果這次重組進展順利、改革到位，中國民航業將從惡性競爭的“春秋時期”，過渡到“三國時期”。但未來到底誰會是市場贏家，目前還很難說。