如今，烏魯木齊市14路公交線路上正進行著一場沒有硝煙的“戰爭”，“交戰”的雙方分別是國有烏市公共交通總公司四分公司和私營中巴車隊。

　　14路公交線路是烏市市區通往西郊的惟一公交線路，從頭跑到尾的有25輛國有大巴車。在這一線路運營的60輛私營中巴只跑其中客流量最集中的6公里路段。雖然車主都抱怨這條線上的車太多，但一直以來還是相安無事。

　　然而，11月初，負責跑14路的烏市公交總公司四分公司向這條線路投放了10輛中巴車，以往國有跑大巴、私營跑中巴的經營格局打破了，“戰火”迅即點燃。

　　11月13日上午，私營中巴車主突然采取行動，在中巴車終點站集體“熄火”，60輛中巴停運的同時，攔截住正在行駛的10輛國有中巴，脅迫一同停運。

　　“這條路車本來就多，拉人困難，現在國有中巴不僅擠進來了，票價還很便宜，還讓不讓人活了！”一位私營中巴車主激動不已地說道。據了解，國有大巴車在這條線路上一直執行的是烏市物價局制定的“5角起價乘4站，4站后1角1站”的票價，而私營中巴執行的是自定的上車1元從始至終的票價。

　　“14路是我們一直運營的路線，增加10輛中巴是在市場調查后作出的決定。”對私營中巴車的行動，烏市公交總公司四分公司態度堅定。據了解，四分公司增加中巴的一個重要原因是這條路上的私營中巴都采取人滿才開車的方式，壓站現象嚴重，市民對此多有怨言。因此，四分公司認為，憑國有中巴準點發車優質服務大有可為。

　　“熄火”一直持續了4個多小時，在烏市客運統管辦公室負責人的協調下，私營中巴開始上路運營。

　　兩天后，不甘心的私營中巴車主們亮出了新招：全程5角。一位中巴車主告訴記者，這是經全體車主開會討論定下的。

　　迄今為止，私營中巴“全程5角”已經實行了近兩周，據了解，效果并不理想。而來自國有中巴的消息是運營良好。今天，在西虹路站，一位正等車的乘客對記者說：“國有車很少壓站等人，并且票價穩定。私營車雖說票價5角，但經常等人。我寧愿選擇國有中巴。”

　　“國有車和私營車在硬件上沒有太大差異，影響乘客人數的主要因素是服務水平，不在這方面下功夫，光想著在票價上做文章，結果只能導致惡性競爭。”烏市統管辦有關負責人這樣分析。

　　還有人認為，私營中巴車主在較量中處于明顯弱勢，這種弱勢有其在過去經營中因自身問題導致形象不佳的因素，也有體制原因。國有公交公司管理有力，令行禁止，而私營中巴在自身管理不善的同時，面對的是缺乏有效管理的城市交通環境。壓站除反映私營車主素質問題外，更反映與交通管理有關的各政府部門的失職和規章制度的不完善。(本報記者郝磊)