中國國家計委主任曾培炎在日前召開的九屆全國人大常委會第十七次會議上，報告了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況及今后的工作重點。在談及刺激消費、拉動增長時，他將促進轎車消費擺在了所有消費的第一位。在諸多消費領(lǐng)域中，這是政府首次正式將汽車消費擺在了最顯著位置。

　　在報告今后一個時期的中國經(jīng)濟工作重點時，曾培炎稱：要進一步拓寬消費領(lǐng)域，更有力地拉動經(jīng)濟增長。加快制定相應(yīng)的消費政策，堅決取消對購買轎車的一切不合理收費，破除各種形式的地方保護措施。此外，曾培炎指出了在汽車之后，中國其他消費重點還將有：建設(shè)經(jīng)濟適用房，調(diào)整電信資費結(jié)構(gòu)，加強旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展高中和高中以上階段的教育等。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，此舉意味著在中國汽車工業(yè)特別是在轎車產(chǎn)品的發(fā)展和消費上，包括領(lǐng)導層在內(nèi)的有關(guān)人士已達成越來越一致的共識。而且，這也預示著中國汽車的消費環(huán)境將面臨一個重大的改善。

　　眾所周知，中國汽車工業(yè)一直是作為中國的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。于一九九四年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》就曾明確地指出：國家鼓勵個人購買轎車，并將根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展和市場消費結(jié)構(gòu)的變化適時制定具體政策。但是，一個時期以來，圈內(nèi)就是否鼓勵個人購車這一問題，甚而至于在就汽車工業(yè)是否應(yīng)作為支柱產(chǎn)業(yè)這一點上一直眾說紛紜，莫衷一是。這樣的直接結(jié)果是，國家的汽車消費政策一直遲遲難以出臺，而同時，一些地方限制汽車消費的政策卻不斷出現(xiàn)，凡此種種，極大地挫傷個私人購車的積極性，制約了汽車市場的發(fā)展，同時也阻礙了中國汽車工業(yè)前進的步伐。

　　但不管怎樣，滾滾而來的汽車“鋼鐵洪流”正勢如破竹，不可阻擋地改變著我們的生活。二十世紀九十年代，中國個人汽車保有量逐年遞增，達百分之二十三。與十年前相比，去年個人汽車保有量由八十二萬輛增加到五百三十四萬輛，占全國汽車保有量的比重則由百分之十五上升到百分之三十七。特別是，進入一九九八年以來，有一半以上的國內(nèi)汽車為個人所購買，這樣，中國汽車的消費結(jié)構(gòu)也由過去的公款購車為主轉(zhuǎn)向私人購車為主，格局發(fā)生了根本性的改變。

　　據(jù)預測，中國將是全球最后一個最具潛力的汽車消費市場，目前，中國的汽車市場已經(jīng)變?yōu)閲�際汽車廠商爭相角逐的“盤中餐”。而面對這樣嚴峻的現(xiàn)實，中國汽車工業(yè)的坐標重心應(yīng)擺該放在哪里？這的確是大家極為關(guān)注的問題。有關(guān)人士呼吁，面對愈演愈烈的汽車市場競爭，政府應(yīng)審時度勢，及早出臺鼓勵汽車消費的相關(guān)政策，制定寬松的汽車消費環(huán)境，真正使汽車成為國人的第一消費重點，無疑，這是利民，同時也是利廠、利國家的一件大好事。

　　中國汽車商爭相打造十萬元以下轎車

　　目前正通行于中國汽車市場上的幾款十萬元以下價位的國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車，各自有著明顯的優(yōu)勢和劣勢。但它們都在努力拼搏，欲在激烈的市場競爭中分得一杯羹。

　　夏利堪稱是中國經(jīng)濟型車界的元老。遙想當年，它有幸被一位具有經(jīng)濟頭腦的工程師看中，他在從日本引進大發(fā)面包車時也一同將大發(fā)車的底盤引進，再將外觀換了個車殼后就變成了轎車。不久，大發(fā)面包車因質(zhì)量問題砸了牌子，而夏利車卻成了在中國一枝獨秀的經(jīng)濟型轎車。在中國經(jīng)濟型車還是一片空白的時候，夏利車所起的作用的確不容低估。

　　論價格，夏利車在中國各大汽車廠家中應(yīng)該是最便宜的，一直處在六萬元左右，最低時也沒有到過四萬。應(yīng)當看到，兩廂夏利車的車廂空間容量比較小，使用非獨立懸掛系統(tǒng)，乘坐感覺座位較硬，但是因為價格比較低廉，所以它的許多缺點都為消費者所容忍接受。而當桑塔納、富康堂而皇之地躋身于經(jīng)濟型轎車行列中時，夏利的低價位已經(jīng)不足以掩飾它的缺陷，就連后來居上的拉薩市出租車市場都將車型定為桑塔納。據(jù)知，北京等城市的出租車市場則因為環(huán)保等原因即將把兩廂夏利淘汰出局。目前，三廂的夏利銷售仍有市場，其售價在八萬元左右。

　　“都市貝貝”和“快樂王子”簡直就是奧拓的翻版，奧拓車由于靈活的車身和便宜的價格是繼夏利之后在中國比較受歡迎的微型車，甚而至于，有人預言其在中國各城市的銷售有取夏利而代之的趨勢。與北京一樣，奧拓也曾經(jīng)做過一些城市出租車市場的寵兒，比如重慶。有人認為，奧拓的內(nèi)飾外觀都比夏利更適合現(xiàn)代人口味。不過，這些也并改變不了其乘坐空間窄小的現(xiàn)實，個子高大的人開這兩款車會感覺不大舒服。這兩款車都是今年北京國際車展后進入市場的，其銷售業(yè)績平平。

　　“吉利”轎車是中國汽車市場中新殺進來的一匹黑馬，這款車名噪一時的絕大部分原因，是因為其造車的企業(yè)--吉利集團是中國首家大張旗鼓打入汽車市場的民營企業(yè)，吉利董事長李書福的業(yè)績也曾被媒體炒得沸沸揚揚。其口號“要制造世界上最便宜的汽車”的確對中國老百姓有著很大的誘惑力。

　　吉利轎車大部分采用的是日本豐田公司的8A-FE電噴發(fā)動機，配備三元催化器，尾氣排放達到歐洲一號標準。吉利轎車不帶電噴的車型售價不久前剛剛降到三萬九千八百元，比三萬元百姓心目中的理想價格還要貴一萬元。吉利集團的電噴轎車售價六萬八千元，這也算是中國汽車市場中最便宜的電噴轎車。不過，現(xiàn)在吉利在北京市場上的景象并不是非常樂觀，老百姓是看得多，買得少，他們對新認識的汽車，即使價格賣得再便宜，大家也還是抱著觀望的態(tài)度。專家稱，企業(yè)機制在降成本上起著很大作用，不過，由于在技術(shù)上人們更愿意相信傳統(tǒng)，故此吉利要想進一步征服市場還需要時機和等待。

　　悅達是江蘇悅達集團和韓國現(xiàn)代集團合資的江蘇悅達起亞汽車有限公司生產(chǎn)的，他們引進的是韓國技術(shù)，可選款式較多，有人講其車有刻意模仿富康的跡象，但舒適度又不如富康，而且價格也不存在明顯的優(yōu)勢。

　　英格爾和優(yōu)尼柯是由南京躍進集團和意大利菲亞特公司合資組建的江蘇南亞自動車有限公司開發(fā)研制的，背靠躍進集團，配件與維修都比較方便，但是不知為何，其產(chǎn)品對于市場的沖擊力還遠不夠強大。(閆曉紅)