中國國家計委主任曾培炎在日前召開的九屆全國人大常委會第十七次會議上，報告了國民經濟和社會發展計劃執行情況及今后的工作重點。在談及刺激消費、拉動增長時，他將促進轎車消費擺在了所有消費的第一位。在諸多消費領域中，這是政府首次正式將汽車消費擺在了最顯著的位置上。

　　談到今后一個時期的中國經濟工作重點時，曾培炎稱：要進一步拓寬消費領域，更有力地拉動經濟增長。加快制定相應的消費政策，堅決取消對購買轎車的一切不合理收費，破除各種形式的地方保護措施。

　　此外，曾培炎指出了在汽車之后，中國其他消費重點還將有：建設經濟適用房，調整電信資費結構，加強旅游基礎設施建設，發展高中和高中以上階段的教育等。

　　業內人士認為，此舉意味著在中國汽車工業特別是在轎車產品的發展和消費上，包括領導層在內的有關人士已達成越來越一致的共識。而且，這也預示著中國汽車的消費環境將面臨一個重大的改善。

　　眾所周知，中國汽車工業一直是作為中國的五大支柱產業之一。于一九九四年頒布的《汽車工業產業政策》就曾明確地指出：國家鼓勵個人購買轎車，并將根據汽車工業發展和市場消費結構的變化適時制定具體政策。

　　但是，一個時期以來，圈內就是否鼓勵個人購車這一問題，甚至在就汽車工業是否應作為支柱產業這一點上一直眾說紛紜，莫衷一是。結果是，國家的汽車消費政策一直遲遲難以出臺，而一些地方限制汽車消費的政策卻不斷出現，凡此種種，極大地挫傷個私人購車的積極性，制約了汽車市場的發展，同時也阻礙了中國汽車工業前進的步伐。

　　但不管怎樣，滾滾而來的汽車“鋼鐵洪流”正勢如破竹，不可阻擋地改變著人們的生活。

　　二十世紀九十年代，中國個人汽車保有量逐年遞增，達百分之二十三。與十年前相比，去年個人汽車保有量由八十二萬輛增加到五百三十四萬輛，占全國汽車保有量的比重則由百分之十五上升到百分之三十七。

　　進入一九九八年以來，有一半以上的國內汽車為個人所購買，這樣，中國汽車的消費結構也由過去的公款購車為主轉向私人購車為主，格局發生了根本性改變。

　　據預測，中國將是全球最后一個最具潛力的汽車消費市場。目前，中國的汽車市場已經變為國際汽車廠商爭相角逐的“盤中餐”。而面對這樣嚴峻的現實，中國汽車工業的坐標重心應擺該放在哪里？這的確是大家極為關注的問題。

　　有關人士呼吁，面對愈演愈烈的汽車市場競爭，政府應審時度勢，及早出臺鼓勵汽車消費的相關政策，制定寬松的汽車消費環境，真正使汽車成為國人的第一消費重點，這是利民，同時也是利廠、利國家的一件大好事。(閆曉紅)