文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）專欄機構 凱盛專家

　　都說錢能解決的問題都不是問題，但現在量產在即的FF91面臨著整車正常量產交付和被市場接受的難題并非有錢就能解決，那這一次FF91能否順利度過？“老賴”賈躍亭這次真的能站上風口、撥云見日了？

　　昨日，法拉第未來（以下簡稱為FF）研發和生產團隊已超過計劃預期，提前完成了第一個FF91白車身的打造工作。并表示：“首臺白車身打造完成，標志著FF91量產計劃又邁出了堅實的一步。”的確，FF91的每一步都走的不容易。

　　曾經的FF91發展到量產關鍵時刻因為錢寸步難行，幸好有許家印雪中送炭。都說錢能解決的問題都不是問題，但現在量產在即的FF91面臨著整車正常量產交付和被市場接受的難題并非有錢就能解決，那這一次FF91能否順利度過？“老賴”賈躍亭這次真的能站上風口、撥云見日了？

　　造車錢不再是問題

　　說到FF公司就不得不提“老賴”賈躍亭。2018年1月2日，賈躍亭被法院列為失信的名單，并要求回國還債。賈躍亭在樂視網上發布消息說，FF在融資方面取得了重大進展，需要在美國監督整個融資進度。

　　但事實上直到6月25日下午，恒大以8.6億美元的價格收購香港時穎公司。擁有法拉第未來100%股份的Smart King公司45%的股份被恒大掌握，成為其第一大股東。賈躍亭和FF才真正不再為錢發愁。

　　據了解恒大此次投資主要是分三期支付，第一期的8億美元，早在2017年11月30日支付，第二期和第三期的6億美元會在2019年和2020年的12月31日支付。但經過這一系列融資后，FF掌握的現金大概有8億美元，折合成人民幣約53億元。再加上恒大提供的67.5億港元（折合人民幣57億）無抵押貸款，差不多有110億元。

　　至此，FF91項目的關鍵不再是錢而是時間點的過程，因為恒大入主法拉第是有對賭協議的。

　　提到量產都是坑

　　為什么FF91項目重啟會遇到時間問題呢？這是因為FF91一旦項目重啟，時間的充足性，整個項目的合理性，既定目標的完成性都不確定。從外網泄露出來的FF項目表中可見，方案整個項目重啟到最終的方案工程方簽署，到外造型A面發布是4個月，到原型車階段是7個月，生產準備是12個月，整個時間安排都非常緊湊。

　　換言之，FF披露出來的生產計劃是激進且帶有大量風險的。首先，2018年要實現3000輛的產能是肯定做不到的。2019年6000輛按照整個產能爬坡，解決一系列的工程問題后，還可以一試，但是按照以往經驗，這其中風險很大。而2020年和2021年要達到5萬的產能，這非常難。

　　而且FF91的風險不僅是時間，還有生產難度。雖然FF之前有足夠的技術儲備，和2000多項專利，也發布了概念車。但是概念車的設計其實并沒有進行生產性的驗證和可靠性測試，甚至風洞測試的成績也都存疑。具體來看：

• 概念車要進入工程試驗車階段還需要在結構層面重新布置，尋找空間，符合法規。一些概念車中激進，有意思的設計，會在這個階段被磨掉。FF91這輛車上面使用了大量的技術，但可能會因為一些生產性、耐久性試驗、供應商等多方面因素而被取消。比如FF91里有生產難度的調光膜玻璃，且按規定主駕和前擋上不能使用這類玻璃，如此一來整體的一致性會非常差，遠遠達不到現在概念車的效果。

•  FF91是電氣化的系統，非常新穎。但在電池系統的量產上和整車的自動駕駛上，對電子電器的要求非常高。FF91在開發難度上是現有普通車量產無法比擬的。另外，該車的工程問題也都是以前汽車制造上大概率沒有遇到的問題，子系統開發的情況也只是適用于概念車，是否能直接用于量產也是問題。

　　另外，FF在人工和成本上也存在問題。法拉第在去年一周之內，連續失去了三個核心部門的負責人，分別是供應鏈的管理主管，內部設計，品牌總監，IT系統的負責人，由于FF大量的人員流失導致團隊和供應商都無法短時間磨合理想。在成本上，從一些工程師內部的資料里可以看到，FF91的單物料成本已經近10萬美金。而FF91單車的平均建議零售價是12.2萬多美元。這個售價比特斯拉MODEL X的高配版還高兩萬美元，再對比美國全尺寸豪華SUV的平均成交價格，也高出了整整4萬美金，在這種條件下，如果還需要保證5萬臺的銷量，只能等待奇跡。

　　因此，簡單總結FF91項目的問題就是：一、產品過于激進，落地時需要大量更改，故而很難保證按照計劃時間點完成；第二、由于前期資金問題導致供應商的配合度低，拖延了整個項目進度；第三、按照現階段的技術情況，電池很難達到量產的理想狀態；第四、人員流失問題延長了團隊的磨合期。但FF91就沒有未來了嗎？

　　量產時間表根本賭不贏

　　游俠汽車董事長衛俊曾算過一筆賬后表示：FF的錢是夠的。但是時間線設在2019年2月5日，就必須在8個月內完成量產，時間是個問題。而就在5月31日，FF的美國工廠才剛剛獲得政府的生產資質，國內的FF工廠更是連廠房都還沒有建起來。要想8個月內量產FF91，這簡直是不可能完成的任務。

　　如果按照現在媒體透露的說法，中國FF工廠生產FF91的簡配車型FF81，而美國生產FF91。那么在美國工廠和中國工廠沒有正式對外宣布工廠竣工，所有設備調試完畢之前，任何談論年底FF91量產的說辭都要打個問號。 

　　所以這個所謂的2019年初完成量產，很可能就是恒大和FF搭的一個舞臺，讓老賈上去盡情表演，把恒大健康的股價、FF的估值再抬高，迎接下一輪接盤俠入場。

　　這里先撇開這個陰謀論不說，FF的未來在哪里？其實這在許家印和賈躍亭心里早有答案。FF91的量產解決方案，很可能就是：代工生產。早在2015年12月3日，賈躍亭就促成了阿斯頓·馬丁跟樂視汽車的合作框架，簽訂了研發合作諒解備忘錄。說是攜手打造互聯網電動汽車，誰來生產，一目了然。阿斯頓·馬丁想要樂視汽車的錢，樂視想要的是阿斯頓·馬丁的生產工藝和技術。

　　最后的結果我們可以看到2016年，CES展上阿斯頓馬丁造了一輛所謂的新能源汽車。其實就是基于他們的一款UPS底盤來做了一塊新能源，剩下的幾乎是原封不動地擺在了展臺上。

　　通過這件事情，我們可以猜測FF可能走代工的模式，甚至現狀下只有代工生產這一條路可以走。所以，FF91項目的關鍵是時間，能否成功則取決于賈躍亭的執行力。

　　本文作者為凱盛專家：Victor-lee，新能源汽車公司高級產品經理，負責車聯網軟件以及硬件的規劃、用戶需求分析、優化方案制定及產品原型制作等工作。

　　(本文作者介紹：凱盛專家是一家專注產業經濟的嚴肅內容供應商，由來自全球各地、各行各業的一線專家對行業熱點和前沿議題進行深入分析。)