沉默的京張鐵路

　　鐵路沿線的風光帶建設，將構成一座規模空前的中國鐵路文化露天博物館。京張鐵路兩側的相關景點，如居庸關、八達嶺、關溝等，將成為未來鐵路文化旅游的拳頭產品

　　□歐陽

　　想來北京的人，幾乎都想去長城；想去長城的人，幾乎都知道居庸關和八達嶺。這兩

個地方，居庸關以險聞名，有天下第一雄關之美譽；八達嶺以高著稱，“不到長城非好漢”指的就這一段。

　　100年前，一個偉大的人物帶著一群偉大的工人征服過居庸關和八達嶺，創造了一項偉大的工程，那就是后來舉世聞名的京張鐵路。

　　一條鐵路造就了一個名鎮

　　列車進入北京昌平區南口鎮，這是北京北部的一個小鎮，它遠遠沒有京城的喧囂，有的只是寧靜與平和。兩旁低矮的樓房告訴你這里沒有都市繁華。路旁幾個水果攤，攤主在忙碌著自己的活，并不很多的汽車偶爾會鳴笛幾聲。

　　據當地人介紹，南口機車車輛機械廠的第一任廠長就是詹天佑。那時的名字不叫南口機車車輛機械廠，而是京張制造廠。京張制造廠是1906年因京張鐵路而建設，主要生產機車和機車配件。

　　突然，火車長笛響起。順著聲音望去，汽車已經擺起一條長龍，南口鎮的展覽路與火車交叉的道口已經封起來了，有個中年鐵路職工在指揮著火車通行。火車走后，一切恢復平靜。向當地鐵路職工一打聽，原來這就是那條著名的京張鐵路。

　　百年時光流逝，鐵路行車依舊。在一座寫著“京包線南口東三家店子工務段”低矮的房子里，一位在京張鐵路工作了30年的鐵路工人告訴記者，現在這里是每天15對客車。因為鐵路提不了速，重新建了一條豐沙線，所以車現在少了。

　　這條鐵路最輝煌的時候是七十年代，最多的時候是每半個小時一趟。鐵軌也是在那段時間由原來的每米38公斤的鋼軌換成了每米50公斤的鋼軌。他說的最后一句話讓我記憶深刻：“沒有京張鐵路就沒有南口鎮。”

　　作為一個重要的戰略要地，歷史上很多重大戰役都曾和南口有關。李自成在明崇禎十七年(1644年)攻破并占領居庸關。

　　在近代，則發生過兩大著名戰役，一是1924年的南口大戰，是張作霖和張宗昌的奉魯聯軍與馮玉祥的國民軍之間爭奪戰略要地。二是1937年“七七事變”后的南口抗戰，與

　　因為其地理位置上的重要性，清末，俄國和英國都想搶這條鐵路的路權。在這樣的背景下，詹天佑為了民族利益，決定克服困難用國人自己的力量去建設鐵路。

　　如今，歷史已經只能殘留在書籍的只言片語中，但因為鐵路而修建的鐵路工廠仍然屹立在南口。盡管已沒有鼎盛時期的輝煌與繁榮，但它創造的歷史必將和京張鐵路并存。

　　一個山洞展現出一段奇跡

　　一直就聽說京張鐵路有個八達嶺隧道，我們現在叫隧道，那時候叫山洞。名稱在改變，但奇跡永遠是奇跡，歷史越往后走，原來的奇跡就越是奇跡。

　　100年來，八達嶺隧道一直在使用，在當時的技術條件下，經過百年的雪雨風霜，它一如既往的貢獻，這難道不是奇跡嗎？

　　1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人，信中說：“將鑿隧道其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責興建的鐵路，企望吾人能順利完成！”

　　這條最長的隧道就是八達嶺隧道，長1092米。這一段故事是人們所熟知的：完成這樣的工程不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。

　　詹天佑采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。

　　“因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也是全體中國工程師和所有中國人的不幸，因為中國工程師們將來不會再被人們信賴！”在給諾索布夫人的信中，詹天佑這樣寫道。的確，為了修建這條鐵路，詹天佑傾注了全部的心血。

　　一個問題關于一件文物的憂慮

　　“這條鐵路的歷史存在價值遠遠大于使用價值。”當地的人們都這樣說起這條鐵路，但是很現實的一個問題則是如何去保護它。

　　京張鐵路清華園火車站已經荒廢不用多年，現在是居民住房，原車站主入口上部嵌的匾額：“清華園車站CHINGHUAYUAN宣統二年冬季詹天佑書”，依然清晰。

　　京張鐵路清華園火車站是詹天佑建造京張鐵路的重要見證，也是現在保存下來的不多的幾個京張鐵路老車站中離北京城區最近的一個，有很高的研究價值。

　　青龍橋雖然在建筑方面表現得比較好，但是一些細節方面仍然不夠完整，比如站牌上的“宣統二年冬季詹天佑書”就沒有了。

　　京張鐵路是由中國人自己主持設計、修建、管理的第一條自辦鐵路，推動了中國自辦鐵路運動的發展，同時大長了中國人民的志氣，它是中國人現代化進程中的一個標志性成就。

　　京張鐵路比原計劃提前兩年建成通車，這一工程當時被歐美各國視為奇跡，正如青龍橋火車站所立“大總統碑”記載：“開車之日，王公士庶及東西人士睹者數萬，咸嘖嘖嘆為前古所未有”。

　　然而就是這樣一條歷史價值極高的鐵路，現在卻面臨著各種侵蝕、衰敗的威脅。

　　中國鐵道博物館研究員姜冬青表示：“原京張鐵路竣工時實設車站14座，而如今只剩下7座，其中2座僅保留下部分建筑。”

　　當年詹天佑先生在南口設立的工程司處、南口機器廠、機車房雖房屋保留了下來，但有的已被改成旅館，有的被用作廠房，加上一些私搭亂建，已面目皆非。獨具特色的五桂頭、石佛寺隧道廢棄后被施工部門改為倉庫。專為京張路和機器廠用煤而開辦的原雞鳴山煤礦礦址也早已蕩然無存。康莊的火車房內外長滿了雜草，損毀嚴重。

　　當年由詹天佑先生親自題寫站名的兩塊站匾，一塊尚存于已拆毀的清華園車站原址上，一塊被涂上厚厚的瀝青懸掛在廢棄的居庸關車站。

　　對于這樣的現狀，姜冬青建議利用京張鐵路的重點是挖掘鐵路文化。

　　而鐵路文化的重點在于鐵路文物遺跡的風光帶建設，做到先清理、修復文物遺跡，停止文物遺跡周邊的再建設，凈化環境，保持良好的自然風貌。同時可將京張鐵路兩側的相關景點，如居庸關、八達嶺、關溝景觀等串聯起來，使之成為一座規模空前的綜合性的中國鐵路文化露天博物館，成為未來鐵路文化旅游的“拳頭”產品。

　　百年沉默的京張鐵路，難道我們要讓它在后人的記憶中沉沒嗎？如何在它使用的頻率越來越少的情況下，讓人們記住它的歷史和輝煌，是迫在眉睫的事。