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到2008年，北京市民乘坐地鐵，將不用在東直門、西直門更換小磁票后再進站坐車。取而代之的是，乘客購買一張車票或持有IC卡，就可以實現跨多條城市軌道線的無障礙換乘。13億元打造地鐵“大腦”
昨天上午，計劃耗資13億元的北京市軌道交通路網管理服務中心(以下簡稱“中心”)破土動工，中心副總經理楊陽會后向記者作出上述表示。
據了解，該中心位于朝陽區小營北路，是國內首個地鐵網絡指揮和清算中心。經北京市政府相關部門批準，占地面積近6萬平方米，一期工程總投資9.17億元。工程計劃用13個月完成土建主體工程，到2007年7月進行配套設備的引進安裝。2007年10月，將率先在地鐵5號線調控試運行。
指揮控制全市軌道交通
該中心于2008年8月奧運會前建成運營后，將承擔全市軌道交通指揮控制職能，將對多條軌道線、多個運營主體進行協調，實現及時快速的信息共享和指揮調度。楊陽解釋說，2008年北京的軌道交通將更加發達完善，一旦某條線路出現突發事件，很可能殃及周邊線路。而中心的作用之一就是及時將突發事件告知地鐵各條線路，為相關部門監控、管理、指揮、決策地鐵安全運營提供依據。
目前，北京市軌道交通已擁有1號、2號、八通和13號4條運營線路，總里程114公里，日運量約160萬人次。而到2008年奧運會前，還將有4號、5號、10號(含奧運支線)等新的在建新線陸續投產。
智能檢售票換乘一票通
中心落成后的又一大職能就是票務清算。據了解，2008年后，該中心將發行北京全部城市軌道交通線路的專用車票，通過先進的信息集成系統和管理模式，“不管旅客是跨兩條還是三條地鐵線，自動售檢票清算系統都可以區分不同線路的票款，再不用乘客跑到東直門、西直門換票進站了。”
由于設備改造，全市地鐵“一票換乘”還需要過程，特別是針對地鐵老線的改造完成后，才可逐步實現。針對今后地鐵計價的具體方式，相關負責人表示，目前有幾種可能方式：一是地鐵現行的一票到底的單一制度；二是按照里程長短計費；三是劃分不同區段，分段計費。記者了解到，目前這三種方式仍在論證中。
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