每周質量報告：不明身份的節油器 (3)

　　記者委托汽車動力性及排放測試國家專業實驗室對世能節油器進行了檢驗。汽車動力性及排放測試國家專業實驗室，我國在汽車動力性、燃油經濟性和排放污染治理方面進行科學研究和技術測試的國家實驗室。實驗室依據國家標準制定了檢驗世能SOLAVITE節油器節油效果的實驗方案。

　　汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師　高力平：一個是進行等速油耗實驗，其中包括60公里車速、90公里車速、120公里車速下的裝與不裝這種產品的比對；再有一種實驗就是變工況油耗，相當于模擬城市一種運行的方式進行的油耗比對實驗。

　　為了實現這樣的測試目的，這次實驗采用了轉轂實驗臺。

　　汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師　高力平：整個實驗的系統主要由幾部分組成呢，一部分由車，被測車輛，再有由底盤測控機，再有由前面的冷卻風機組成。底盤測控機這一塊主要是來模擬汽車在道路行駛狀況包括它的行駛阻力和它的慣性力，前面這個風機主要是給這個車的水箱提供一個冷卻環境，提供一個冷卻風。因為在這里面車身是不動的，相對于路面在動車不動。

　　為了真實再現實際城市行駛狀況，實驗風機與車速聯動，也就是說車速有多快，風速就多快。 實驗用車由實驗師駕駛，為了保證嚴格的可重復性，這種駕駛在儀器的嚴密監控下進行。

　　汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師　高力平：這套東西叫司機助，司機助主要為司機在駕駛車輛提供一個依據，司機駕駛的時候要完全按照這個工況曲線進行駕駛車輛，這個是國家法規要求的。這個儀器是做油耗用的，這叫油耗儀，它的精度很高，它可以達到小數點0.01毫升。

　　實驗正式開始之前，實驗人員首先將一臺實驗用車在恒溫22攝氏度的實驗室內放置24小時。以保證實驗車輛發動時的溫度可控。然后首先測定沒有安裝世能節油器時試驗用車的油耗情況。

　　測試分為60公里、90公里、120公里時速和城市道路狀態四種情況。為了精確起見，每個時速的油耗都測量了三遍，最后，以三遍的平均油耗作為最終數據。

　　完成原車油耗測定之后，實驗人員按照安裝說明書的要求將世能節油器安裝到被測車輛上。24小時后重復前一次實驗過程，測出油耗。從數據表面來看，加裝了世能節油器后，油耗反而增加了。

　　在等速油耗實驗中，不加裝節油器百公里油耗5.569升，加裝世能節油器以后是5.67升，90公里車速不加裝節油器百公里油耗5.886升，加裝世能節油器以后是5.986升，120公里車速下的百公里油耗不加裝節油器是7.735升，加裝世能節油器以后是7.821升。

　　在變化工況下，也就是模擬城市道路情況下，不加裝節油器百公里油耗是8.83升，加裝世能節油器以后是8.87升。

　　由于是否加裝世能節油器油耗數據變化小于2%，按照國家標準的規定，專家認定油耗沒有變化。

　　記者：那么最終的結論是什么呢？

　　汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師　高力平：就是這種節油器沒有節油效果。

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