銷售商自曝百元自行車造假內(nèi)幕

　　王志 孫洪磊

　　相對(duì)于過去聞名全國(guó)的飛鴿、永久等老品牌自行車，如今市場(chǎng)上新興自行車品牌以令人咋舌的低價(jià)強(qiáng)烈吸引著老百姓的眼球，但其中暗藏的偷工減料不僅讓老百姓吃盡苦頭，也嚴(yán)重?cái)_亂了正常市場(chǎng)秩序，危及我國(guó)整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)的安全。

　　銷售商自曝造假內(nèi)幕

　　李明是山東省萊蕪市的一位自行車和摩托車銷售商，從事自行車銷售已有四五年的時(shí)間，他這樣講述了行內(nèi)秘而不宣的秘密：

　　原始的自行車整車是沒有顏色的，需要烤漆上色，僅這一項(xiàng)的價(jià)格差別就很大，如果用日本產(chǎn)的高品質(zhì)烤漆一輛車下來需要20元，其次還有12元、9元的，最便宜的國(guó)產(chǎn)烤漆是7.5元，這樣的便宜貨質(zhì)量不過關(guān)，很快就會(huì)掉漆褪色。自行車的車胎質(zhì)量好壞，外行人是看不出來的。由于含膠量不同，最便宜的車外胎成本價(jià)只有2.5元/個(gè)，而好車的車外胎要25元/個(gè)。很多便宜外胎的含膠量還不到35%，所以耐磨性差，使用年限低，有的在太陽下曬一個(gè)月就爆開了；內(nèi)胎用的是普通橡膠，氣密性很差，有的一兩天就要打一次氣，很多車的大梁也只有老牌自行車的一半粗細(xì)。這樣做下來，一輛自行車幾十塊錢，賣個(gè)一百多塊不成問題。

　　天津市一位長(zhǎng)期從事自行車制造的老工程師告訴記者，劣質(zhì)車的焊接大多是作坊工人手工完成，做工粗糙，覆蓋面不均勻，在連接處能看出明顯的焊接點(diǎn)。由于精度低，騎行時(shí)會(huì)感到費(fèi)力。如果制動(dòng)質(zhì)量低下，將直接導(dǎo)致騎車人在遇到緊急情況時(shí)車子“只管慢不管站”，很容易造成傷亡事故。

　　近期國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)天津、江蘇、上海、浙江、廣東等5個(gè)省、直轄市的一項(xiàng)抽查結(jié)果表明，自行車的抽樣合格率僅為66.7%，主要問題是設(shè)計(jì)和制造缺陷，偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　自行車“買舊不買新”

　　在津魯?shù)鹊氐淖孕熊囀袌?chǎng)，有這樣一個(gè)怪現(xiàn)象：新車不如舊車賣的火。在天津市王頂?shù)套孕熊嚺�發(fā)市場(chǎng)，一家銷售舊自行車的攤點(diǎn)老板極力向顧客推薦一輛100元左右的舊車�！白R(shí)貨么？這可是飛鴿��！”他用力地拍了一下車座，“這車質(zhì)量沒的說。你要去旁邊買便宜貨，今天換個(gè)腳蹬，明天換個(gè)輪胎，一年下來修車的錢保證夠你買輛新車�！�

　　在某知名品牌自行車廠濟(jì)南市天橋分店，一位銷售人員指著售價(jià)分別為360元和130元的兩款自行車說，360元自行車的車圈是鋁制加厚的，車輻條用的是標(biāo)準(zhǔn)14號(hào)車條；而130元自行車的車圈是鋼的，用的是普通車條，騎上一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)甚至折斷。

　　濟(jì)南的劉女士?jī)赡陙硪还操I了三輛自行車，每次都是圖便宜，買了100多元的自行車，結(jié)果騎了一段時(shí)間就發(fā)現(xiàn)，各個(gè)零部件都不結(jié)實(shí)，要經(jīng)常修理換零件，結(jié)果“買時(shí)便宜騎時(shí)貴”，買新車還真不如買輛舊車劃算。

　　價(jià)格戰(zhàn)危及整個(gè)產(chǎn)業(yè)

　　作坊小廠缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致大量劣質(zhì)低價(jià)車沖擊市場(chǎng)。而一些大型超市往往只看重產(chǎn)品的銷量和價(jià)格，正規(guī)企業(yè)要想成功打入超市只能接受低價(jià)。

　　天津科林自行車有限公司總經(jīng)理王潤(rùn)東說，自行車行業(yè)在一些地方受保護(hù)，使得手工作坊式小廠遍地開花，甚至無照經(jīng)營(yíng)，處于放任自流的狀態(tài)。受種種因素影響，低檔自行車占整個(gè)市場(chǎng)銷售額的30%以上，近年來這一比例還在不斷上升。

　　作為世界第一大自行車生產(chǎn)和輸出國(guó)，近年來我國(guó)通過技術(shù)引進(jìn)和改造，行業(yè)整體工藝技術(shù)裝備水平有很大提高。不過，天津市自行車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人邢紀(jì)驊表示，自行車產(chǎn)量日益增長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言喜憂參半：一方面出口量不斷上升，國(guó)內(nèi)各自行車廠家的生產(chǎn)規(guī)模逐漸壯大，另一方面外商競(jìng)相壓價(jià)，行業(yè)利潤(rùn)日益縮減，現(xiàn)在一輛自行車的利潤(rùn)大約只有5元。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)走出價(jià)低質(zhì)次“怪圈”的重要一步，就是要加大研發(fā)投入，增加科技含量，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品突出個(gè)性化和多樣化。行業(yè)內(nèi)要實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，重視品牌效應(yīng)和質(zhì)量把關(guān)，學(xué)會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)需求，不能心存僥幸，在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的開拓上相互團(tuán)結(jié)，避免出現(xiàn)因非理性壓價(jià)而導(dǎo)致自身資源嚴(yán)重透支的現(xiàn)象。