靜待燃油稅開征 近七成購車者將改買小排量車

　　時空調查：近七成購車者將改買小排量。

　　用數字掌握生活，歡迎走進《東方時空》的《時空調查》。

　　今天的時空調查我們繼續關注燃油稅。在關注燃油稅的人群當中，除了有車族之外，還有一個很大的群體就是準備購車的人。最近，想買車的人，手里拿著錢，急得都快手心出

汗了，但就是不買。為什么？一是想等車價再降降，二是交通這么堵、油價老是漲，也讓想買車的人心里拿不定主意。現在燃油稅再一出臺，用車成本肯定還要漲啊，到底買還是不買車？買了車用得起車嗎？那好，我們今天的調查題目就是：燃油稅出臺會不會影響車市？ 先看看一些計劃購車的人都會有什么樣的議論：

　　街頭采訪：

　　計劃

　　計劃購車者：我現在能支付多少我就買什么樣的，油的方面是考量的一個因素

　　計劃購車者：根據需求來說吧，對于我來說無所謂

　　計劃購車者：那是肯定的，肯定是有影響的

　　計劃購車者：只考慮省油的 省油是最關鍵的

　　計劃購車者：假如真是我個人使用的話 我可能買個1.6升以下的就可以了 當然作為單位有可能有些是商務用途的話 原來考慮2.4升 3.0升 現在頂多考慮2.0的

　　北京市亞運村汽車交易市場汽車專業分析師 且小剛：由于油價的不斷上漲 所有買車人不管你經濟條件好還是經濟條件差 無一例外地都會問經銷商和廠家 準備要買的這款車的油耗的高低。

　　征收

　　一、實行“燃油稅”對您購車產生什么影響？

　　1、改買油耗小的車型 67%

　　2、推遲購車 16%

　　3、不受影響，正常購車 17%

　　可見，近七成的購車者有意改買小排量。

　　針對購車族，我們還進行了進一步調查，

　　二、如果您準備買車，您最關注的購車因素是什么？

　　1、油耗 47%

　　2、安全性 28%

　　3、售后服務 11%

　　4、品牌 9%

　　5、外觀 3%

　　6、其他 2%

　　通過這兩個調查，我們看到一個很明顯的趨勢，就是燃油稅的出臺，會在很大程度上帶來

　　小排量汽車遭遇的尷尬

　　本周，律師李勁松成為眾多媒體關注的對象，原因是他剛剛代理的一樁案件：8月23號，李勁松的當事人因為把排量1.0升的夏利車開上了長安街，被北京交警處以100元的罰款，李勁松認為，北京交管部門以限制小排量車通行為由，對原告處以處罰，已經構成違法行政行為。

　　律師 李勁松：我們打這場官司的第一個原因，我們考慮的是普遍性的一個社會現象，就拿小排量車現行的來說，全國不僅是北京市全國有84個城市的交管部門都出了類似的規定。

　　在我國小排量汽車通常是指排氣量小于或等于1升的汽車。一輛排量為1升，百公里油耗為5升的汽車，與排量1.6升，百公里油耗8升的汽車相比，假如一年行駛2萬公里，可以省油600升。

　　正因為小排量汽車節能又環保，1996年以來，國家接連出臺了鼓勵小排量汽車的政策。但是與中央態度相悖的是，北京自1999年4月開始就禁止排量1.0升以下的汽車通過長安街，上海自2000年起規定部分路段1.0升汽車不允許通過，廣東自2001年8月起干脆就不再對1.0升以下的小牌量車合發牌證。

　　據統計，目前國家有22個省84個城市以影響城市形象造成交通堵塞等各種理由對小排量車做出限制，而這種限制已經對小排量汽車的生產和銷售帶來了直接的影響。

　　北京的張先生原本對經濟實用的小排量車很感興趣，但是記者發現他最終還是沒有選擇購買小排量車。

　　消費者 張東： 1.0以下的白天不能上長安街，我覺得這樣太不方便了，我還是決定買一輛1.0以上的。

　　北京市亞運村汽車交易市場的統計數據顯示，這家市場上半年小排量汽車的銷售量僅占其汽車銷售總量的十分之一。

　　出臺燃油稅的一個重要功能就是節約能源，而節約能源的一個重要手段就是鼓勵購車者盡可能購買低油耗的汽車。正是出于節約能源的考慮，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達70%左右。近年來，傳統的大排量國家美國的小排量車比例也越來越高，目前1.6升以下的轎車已經占到汽車總量的60%以上。而我國現在生產的1.3升以下小排量車型不到生產量的20%.如果一些地方對于小排量汽車的限制不能打破的話，恐怕燃油稅在節約能源方面的引導作用仍然難以得到充分發揮。