[圖文]快劍捷運鋒芒直指王座

　　福田汽車繼8年穩(wěn)居中國輕型卡車王座之位后，最近在2～4噸級輕卡市場，又祭出一柄快劍———國內(nèi)惟一在高速平臺上打造的高速輕卡奧鈴捷運，其鋒芒直指該領域已占據(jù)多年霸主地位的江淮。經(jīng)市場初步反映表明，江淮所占據(jù)的2～4噸級輕卡市場半壁江山的王座，已嗅到了山雨欲來風滿樓的氣息。

　　王者終于降價了

　　一則耐人尋味的信息在中檔輕卡市場風生水起：10月中旬，為江淮立下汗馬功勞的中檔輕卡，多年來首次打起了降價促銷牌，每輛車平均降價800元，并且據(jù)可靠消息，廠家要求經(jīng)銷商一起捆綁降價，這樣，平均每輛車的降價幅度高達1800元。

　　為何多年來在2～4噸級的輕卡市場群雄能大體維持相安無事的局面，如今倒讓國內(nèi)該領域的霸主率先在價格上“出劍”？去年在由解放、東風、江淮、紅塔、柳汽等囯內(nèi)諸侯的市場角逐中，江淮一如既往，以高達6.3萬輛接近50%的中檔輕卡市場份額再摘王冠，遠遠超出位居第二銷量的東風。究其原因，江淮于該領域的各細分市場均取得了不俗戰(zhàn)績。

　　福田營銷公司的有關負責人表示，江準從多年的不降價、不促銷到今日低下高貴的身軀，此舉不為別人，恰恰是為打壓福田捷運而來。在自7月中旬奧鈴捷運從零起步投放全囯市場以來，銷量逐月飛快提升到500輛、1000輛，直至11月過2000輛，呈現(xiàn)了幾何性增長的態(tài)勢，并且快速蠶食著江淮歷來的優(yōu)勢市場的份額。

　　“這份成績單并不讓人感到意外，”他說：“核心的原因是，對目前國內(nèi)傳統(tǒng)的低速平臺而言，捷運是一款具有顛覆性意義的全新產(chǎn)品，也是國內(nèi)惟一一款在高速重載平臺上打造的高速輕卡，我相信，這個集福田與全球?qū)＜?年心血、投資數(shù)億元的產(chǎn)品，國內(nèi)消費者一定會在快速致富的同時，享受到一種全新的生活方式。”

　　從技術平臺看，捷運從設計之初即建立在高速平臺上。據(jù)悉，除福田囯家級技術研究院的眾多專家外，日本五十鈴、英囯蓮花、奧地利AVL等公司的許多外籍專家均在數(shù)年前已投身到捷運的研發(fā)。眾所周知，歐洲

　　三年“變天”依據(jù)何在

　　福田對捷運的市場前景信心十足，放言3年即可讓王者易位。比起此前的低調(diào)出擊而坐上囯內(nèi)輕卡之位，此番高調(diào)出征并不多見。原因還在于福田人對捷運的技術自信異常，稱其起碼領先競爭對手5年以上。

　　一般公認，囯內(nèi)中檔輕卡的核心競爭力體現(xiàn)在三大方面：動力、底盤與駕駛室。

　　傳統(tǒng)輕卡在動力上有“低速、污染、油耗大”的顯著缺陷，而奧鈴捷運強調(diào)的是“高速重載、節(jié)能環(huán)保”。據(jù)介紹，捷運的核心動力采用了德國專家改進的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的

　　其次，捷運的底盤結構采用了德國專家改進的加強型五十鈴底盤系統(tǒng)，承載能力增強，并且結合了全新設計的高性能四回路保護閥剎車系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車輛；同時，還有蓮花公司專門為高速而設計的車架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強了車輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。以往江淮駿馬、威鈴的懸架最大只能承載2.25噸，而奧鈴捷運的懸架，采用的是加強型前后鋼板彈簧式，高承載能力的非獨立懸架，最大承載量是4噸，遠遠大于江淮同級車型的載貨量。

　　在外形上，福田人稱捷運具有世界先進水平。 縱觀市場上的2～4噸級輕卡，駕駛室仿造慶鈴100P，內(nèi)飾檔次粗糙，而捷運采用自主

　　捷運獨有的優(yōu)勢中還體現(xiàn)品種系列的齊全上：1800厘米寬度車身分別有單排、排半和雙排3個品種，1995厘米寬度車身有單排、排半兩個品種；除了豪華版、舒適版外，其獨有的洲際版，顯示福田不滿足于“窩里斗”，他們把目光瞄準了全球市場，而此豪情，來源于對捷運技術與品質(zhì)的自信。

　　奧鈴捷運出世短短數(shù)月所引發(fā)的市場動蕩，攪亂了2～4噸級輕卡市場的一池春水。應該說，捷運在促使中囯輕卡大提速，引發(fā)國內(nèi)輕卡行業(yè)的競爭走向激烈，為用戶能購買到更為物美價廉的產(chǎn)品和現(xiàn)代化的一種生活方式等方面，開了一個好頭。