|
出租車行業感觸深，民航部門成本壓力大，小排量汽車有望突圍
本報記者 夏仲鳴 發自北京
紐約當地時間8月1日，受沙特國王法赫德病逝消息影響，紐約市場原油期貨價格再創新高。當天，紐約商品交易所原油價格一度升至每桶62.30美元，收盤前回落至每桶61.57美
元，再次刷新了該價格的收盤紀錄。不斷飆升的油價，著實讓消費者揪心不已。
7月26日，在國家發展改革委舉辦的“2005年上半年經濟運行新聞發布會”上，新聞發言人曹玉書明確表態，國內油價將繼續與國際油價聯動的機制，低油價時代在可以設想的下一步和近期內很難再出現，目前已經進入到一個成品油的高價位時代。他還表示，目前成品油與原油價格倒掛的問題還沒有完全解決，這意味著成品油價格還可能逐步上調。
“高油價時代”已真切來臨，而這與老百姓的期望似乎漸行漸遠。
28天上漲0.5元
從6月25日到7月23日僅僅28天時間，國內油價總共上漲了近0.5元／升，如此大幅度的漲價在歷史上還屬首次。
“以前還沒什么感覺，這一次是真真切切地體會到油價貴了�！痹诓稍L中，一位賽歐車主王小姐算起了自己每月的油賬，“如果按照4.26元/升計算，以后每月的油費估計要多出100元左右�！睋跣〗憬榻B，她的1.6L賽歐車是2003年8月購置的，平時用車不多，一般僅限于上、下班，每天不到20公里，保養、維護方面做的也算到位�！艾F在是夏天，經常要開空調，百公里差不多耗費9升油，漲價前一個月500元基本能搞定，現在就得超支了�！�
如果油價繼續攀升，怎么辦？“換輛奧拓開吧，至少省油，到真開不起車的那天就不開了�！辈粌H僅是王小姐，記者隨機采訪了身邊的一些有車族，很多車主每月在用油開支方面，基本多出了百元左右，消費者的心理底限一次次被沖破，有換車甚至賣車打算的人也不在少數。
根據網上車市市場研究中心7月份發布的一項調查來看，多次的油價調整對汽車市場和消費者造成了巨大的影響。在1532份有效問卷中，由于受到油價上漲的影響，36.6%的消費者會考慮推遲購買，更有6.7%的消費者會放棄購車。
其實，在接連不斷的漲價中，感受最深的還是出租車司機�！拔疫@索納塔得加93號汽油，一般出租車每天跑四五百公里是很平常的事情，可油耗高啊，就算不開空調，百公里也要10升油，這一個月下來就得多出400多元錢呢，錢花起來容易可要賺回來就難了，這么貴的油燒得實在是心疼啊�！笔灼鲎廛嚬镜耐鯉煾狄徽f起油價就連連搖頭。
即便是相對省油的夏利，每月的花銷也多了不少，“夏利車一到夏天，生意就差了許多，可為了拉活還不得照樣跑？就算一天只跑300公里，每月也得多出兩三百元的油錢�！睗O陽聯合的劉師傅也是大吐苦水。
“如果油價繼續這么漲的話，出租車也該提價了，要不，我們怎么辦？”一位出租車司機抱怨說。
小排量車熱銷
“目前，汽車業在我國石油耗用上所占的比重為1/3強，但未來占的比重會加大�！眹鴦赵喊l展研究中心產業部部長馮飛告訴《法制早報》記者。既然作為石油資源消耗的大戶，油價的飆升，對汽車業的發展造成了不小的影響�！案哂蛢r對小排量車的發展有促進作用，對市場而言，價格引導市場消費，會改變消費者的消費趨向。但需要打破對小排量車的限制�！�
據汽車流通協會的統計，上半年北京市轎車消費中低價位車型占據了絕大部分市場空間，價格在20萬元以下的汽車占銷售總量的85%；其中，以夏利、奧拓為代表的微型車市場增長最為迅猛，遠超出中、高級車市場的增長率，天津一汽更是傳來上半年產銷近10萬輛的好消息。
“自從油價突破3.5元/升之后，對消費者的影響就凸現出來了。一般算來，一年的油費花費大概要在一萬元左右，對于年收入10萬元的家庭來說，已經是一筆大的支出，已經觸動了消費者的價格敏感度。從今年上半年來看，無論是小排量車還是微型車的銷售都處于上升趨勢，尤其是小型車�！本W上車市總監華雪分析認為。
油價導致了消費者對車型的選擇，汽車廠商也因時而動，在小排量車上做文章，無論是研發還是市場銷售方面都在下功夫，像大眾也在研發小型車，而奇瑞增加QQ的配置但不增價，這也是鞏固小型車市場分額的一種策略。
近期發布的《國務院關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》，似乎讓人看到了小排量車的希望，通知中確定了今明兩年的工作重點，“研究制定鼓勵低油耗、小排量車輛的財稅政策”也列入其中。
與此同時，油價飆升帶給高油耗SUV(運動型多功能車)的卻是沖擊，華雪表示，“50萬元以上的不受影響，他們的消費能力決定了對價格不會那么敏感。主要是10萬元左右的，受油價影響會比較大，對那些車主而言，每年的油耗一兩萬，以他們的消費能力而言是極度敏感的。所以，今后這一塊市場會面臨極大的困難，低價格、大排量是沒有用的。國內十幾家SUV廠商需要尋找新的增長點，我看不到低端SUV的市場前景有什么可突破的�！�
推動燃油稅出臺？
“我們的油價太低了，從全球幾大經濟體系來看，我們現在的價格相當是歐洲的1/4，日本和歐洲差不多，美國也比中國高出30%。有人覺得從消費價格、收入水平來看，國內油價水平還是比較高，但價格反映的是市場需求關系，在國內而言，有車族相對而言還是高收入群體，是有消費能力的。所以，現在國內的油價，既存在絕對油價低，也存在相對油價不算高�！痹谡劦礁哂蛢r時代是否來臨時，馮飛的回答實在令人有些吃驚。
“但中國的油價和它們是有區別的，國外的是含稅的，在歐洲，燃油稅率很高，大約占70%~80%，而中國的油價是沒有含稅。歐洲就是依靠征收燃油稅調節購車行為，對節能的促進很有效。中國出臺相關的汽車消費稅和燃油稅是現在非常急需的�！瘪T飛表示，價格是影響需求和供給的最關鍵因素。從國外的經驗來看，要促進節能，實際上最起作用的還是價格手段。
“燃油稅將推動更理性的消費方式，車主必然會在燃油稅杠桿下節約使用。但燃油稅方案涉及很多部門的利益，阻力比較大，所以即便現在是實施的好時機，目前也很難出臺。”一位業內人士分析表示。
民航成本壓力難解
為化解油價上漲壓力，上海市政府決定，從8月份開始，每月由政府和企業對每輛出租車共同補貼350元。而北京方面，據有關人士透露，7月底北京市交通委以及有關部門就出租車油價補貼問題開會討論過，但截止到記者發稿時，政府并沒有對外公布任何相關信息。
為適當緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的成本增支壓力，經國務院同意，國家發展和改革委員會、中國民用航空總局近日決定，自8月1日起恢復對國內航線旅客運輸收取燃油附加費。
可讓消費者不解的是，一邊是打折機票滿天飛，一邊是征收燃油附加費，到底燃油成本讓航空公司背負多大壓力？
“從航空公司的成本核算來看，燃油比重比較大，所以通過征收燃油附加費補貼成本，但由于目前各航空公司間競爭十分激烈，為了提高飛機的客座率，搶占市場份額，又得以打折吸引客源�！眹野l改委宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員楊洪年對《法制早報》記者表示，“成品油價格上漲勢必增加以運輸為主業的公司的經營成本，其中包括民航、船運、路運和城市公交、出租車行業等。”
楊洪年認為，交通運輸部門是能源消耗大戶，為了節約能源，運輸消費應該提供節約型運輸產品，應該大力發展鐵路建設，城市應該大力發展公共交通。
替代能源突破不大
在國家發展和改革委員會副主任張國寶看來，應對高油價，最主要的策略應該是節能和替代。
“節能與能源替代都很重要，兩者不可偏廢。一方面，通過價格調節如推出征收燃油稅調節消費者和廠商的行為，引導大家選擇節能產品，另一方面，也要在能源替代方面加強探索和研發，世界各國都進行能源替代的研發探索，中國雖然有一些進展，但突破不大。對中國而言，在傳統汽車研發方面就存在很大的依賴性，現有的市場里更多的是國外品牌，那在新燃料、新能源方面的研究也不大可能有太多突破�！瘪T飛表示。
楊洪年則表示，在石油替代方面，目前乙醇汽油、煤變油和甲醇汽油均在試驗或推廣之中。像乙醇汽油，現已在黑龍江、吉林、安徽、河北等部分地區推廣使用，但事實表明，使用車用乙醇汽油并不能降低成本，價格并不便宜，而且很多車主現在也不愿使用乙醇汽油。另外還有煤變油、用糧食等各種方法，但效果都不理想。
| 
