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8月1日起，飛機(jī)燃油附加費(fèi)復(fù)征，這會給機(jī)票價格帶來多大沖擊？
今天起，旅客的機(jī)票欄里將多出交納燃油附加費(fèi)的內(nèi)容。此舉是在航油價格持續(xù)走高的背景下，政府用行政手段幫航空公司解難之計。對于消費(fèi)者來說，征收燃油費(fèi)意味著機(jī)票價格上漲，這對正在上升的百姓乘機(jī)需求無疑是潑了盆冷水。
大眾消費(fèi)是航空業(yè)的前途正值暑期，眼下是旅客外出度假的高峰期，機(jī)票價格全面回升，以往的三折、四折機(jī)票難覓蹤影。在票價高的同時，燃油附加費(fèi)又開征。
我國航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)群體以公務(wù)客為主，對這部分旅客來說，40元的附加費(fèi)并不多。但對于剛剛起步的大眾消費(fèi)卻不然，許多人從來沒坐過飛機(jī)，原因是機(jī)票太貴。
中科院國情研究中心主任胡鞍鋼教授說，一種產(chǎn)品或者是服務(wù)超過15%比例的話，應(yīng)該進(jìn)入普及階段。中國民航現(xiàn)在還不到10%，所以說發(fā)展低成本的航空業(yè)是一個趨勢，要讓老百姓不僅能坐上公共汽車、坐上火車，也要讓他們能坐上飛機(jī)。這是航空業(yè)的前途所在。
機(jī)票降價空間有待挖掘我國民航市場近年來一直處于供過于求狀態(tài)，飛機(jī)提供的運(yùn)力多于旅客需求，這是價格戰(zhàn)的直接原因。但是，航空公司一面叫供過于求，一面卻大買飛機(jī)，擴(kuò)張市場，令政府審批部門頭疼。
國航一位負(fù)責(zé)人告訴記者，民航打價格戰(zhàn)的根子在代理人。國航僅代理人銷售機(jī)票一年的費(fèi)用支出就高達(dá)18億元。龐大的代理系統(tǒng)成為吞噬民航利潤的巨口，這是民航市場持續(xù)多年的頑疾。國航近3年來發(fā)展直銷，節(jié)約出數(shù)億元銷售費(fèi)用�？傊�，我國民航仍有很大的利潤空間有待挖掘。挖掘出這些利潤，降低票價，吸引更多的人乘坐飛機(jī)，才是找到了能長久生金的“聚寶盆”。
民航總局醞釀油價改革據(jù)民航總局負(fù)責(zé)人透露，目前中國航空公司總體虧損的主要原因是受航油價格居高不下影響。在油價同樣上漲的情況下，國外的航油供應(yīng)體制是競爭性的，而我們是中航油一家壟斷的。還有一個差別是，我們?nèi)狈鹑谑侄螌τ诤娇疹I(lǐng)域的支持。而國外民航業(yè)有很多金融衍生工具可以用。
據(jù)透露，中國民航總局正在起草一份《航空燃油價格改革方案書》(草案)，航油價格實行按機(jī)場的航班、加油量定價，航空公司可以得到差價，降低成本。中國航油市場的統(tǒng)一價格堅冰將被打破。據(jù)新華社
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