3990元上海就能往返倫敦 票價戰(zhàn)救不了航空公司

　　進入6月份以來，民航市場令人“一頭霧水”：一方面機票價格大戰(zhàn)如火如荼，低價機票滿天飛；一方面隨著航空煤油價格的上調，航空公司成本劇增，經營困難，向國家有關部門提議征收燃油附加費。這機票價格到底是高了還是低了，票價到底該升還是降？記者經過深入調研，認為在嚴峻的生存環(huán)境下，航空公司仍在價格上做文章，是無法走出困境的；只有走建立現(xiàn)代企業(yè)制度之路，才是取勝之道。

　　前門有“狼” 航油費占成本四成

　　對我國航空公司來說，今年的生存環(huán)境嚴峻，可謂“前門有狼，后門有虎”。

　　自6月25日起，國家發(fā)改委把航空煤油出廠價格每噸提高300元，這是繼3月16日之后的第二次調價，兩次上調使每噸航油漲價近800元。正常情況下，航油支出占航空公司成本的20%左右。現(xiàn)在，此項支出已占航空公司運營成本的40%左右。以管理嚴格、成本低廉著稱的廈門航空公司，現(xiàn)在與幾個月前相比，每月成本就增加了3000萬元。

　　面對困境，航空公司想走漲價之路。在第一次上調航油價格后的4月份，國航、南航和東航曾聯(lián)合向國家發(fā)改委申請征收燃油附加費，但被駁回。原因是，國家在價格改革方案中給予航空公司25%票價上浮的政策，航空公司并沒有用足。

　　后門有“虎” 誰不跟進就失去市場

　　航空公司無奈地發(fā)現(xiàn)，不但機票漲價之路走不通，而且白熱化的機票價格戰(zhàn)逼迫各航空公司不得不咬牙違心跟進。

　　5月份，國航在廣州至上海航線打出了三折機票，僅380元便可從廣州飛往上海。國航在贏得乘客滿艙的同時，也成了同行業(yè)的眾矢之的。

　　在城市的鬧市處，不斷有人散發(fā)機票小廣告。記者就曾接到過一張：北京某航空服務有限公司特價機票二折起，還免費贈送航空保險和機場建設費。

　　民航業(yè)內人士指出，機票低到二折、三折的程度，航空公司絕對是虧本的。但開放的、激烈競爭的市場之虎，把每家航空公司都趕了進去，誰不跟進誰將失去市場份額。有家航空公司在廣州至上海航線上不降價，結果一趟航班只有十幾名旅客。

　　“大鱷”來了 外航垂涎中國市場

　　當國內的航空公司正互相殺得難分難解時，更大的危機正悄然走近：國際大鱷來了。

　　6月初，英國航空公司在上海舉行了上海至倫敦航線首航儀式。同日，德國漢莎航空公司有關負責人表示，漢莎是中歐之間開通航線最多的航空公司，中國已成為漢莎最重要的市場。

　　外航也在中國打起了價格戰(zhàn)。英航推出了上海至倫敦3990元的往返超低票價。漢莎推出了六折機票特惠期，加拿大航空公司、法國航空公司相繼推出折扣機票。

　　中國呈兩位數(shù)增長的民航市場令外國航空公司垂涎無比。中美雙方在未來6年內，將再有5家航空公司進入市場。

　　與這些國際大鱷的咄咄逼人相比，我國三大航空集團公司能有多大競爭底氣？

　　路在何方 建立現(xiàn)代企業(yè)制度

　　一方面成本劇增，一方面大打價格戰(zhàn)，虧損的苦果只能由航空公司自己下咽。據(jù)透露，今年上半年，除國航等少數(shù)航空公司外，多數(shù)航空公司處于虧損狀態(tài)。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，航空公司敢于長期在價格上做文章的深層原因是國企改革不到位。雖然三大航空集團公司已和民航總局脫鉤，但政府如果對經營者的績效考核、經營責任缺乏有效的監(jiān)管手段，航空企業(yè)經營的首要目標仍然不會是利潤。近幾年來價格戰(zhàn)打得越來越激烈，就是證明。

　　許光建建議，重組后的航空公司要盡快建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，推行單機成本核算制度。國家選擇社會中介機構，審核航空公司的成本，迫使企業(yè)降低成本。

　　新聞背景

　　我國民航票價改革過程

　　我國民航運價的管理，經歷了從政府嚴格管制到逐漸放松管制的反復探索過程。

　　-1992年，我國開始對國內航線實行下浮幅度為10%的政府指導價。

　　-1997年，這一下浮幅度擴大到40%，同時也開始試行以航班收益最大化為目標的多級票價制度。

　　-1999年，政策收緊，出臺了制止航空運輸企業(yè)低價競銷的措施，不許機票打折。

　　-2000年以后，又陸續(xù)放松對部分旅游航線、獨飛航線及支線飛機、團體旅客票價的限制。

　　-2004年出臺的國內航空運輸價格改革方案，比前幾次改革更進了一步，允許航空運輸企業(yè)在上浮幅度不超過基準價25%、下浮幅度不超過基準價45%的范圍內，自行制定具體票價種類、水平、適用條件。

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